ظهرت تسجيلات الصندوق الأسود في كارثة فيلو جيت التي لقي فيها 28 شخصًا حتفهم! مزاعم عن باب مغلق وطوف نجاة معطل

30.10.2026 14:31

في تحقيق كارثة "فيلو جيت" التي راح ضحيتها 28 شخصاً في 30 أغسطس في جمهورية شمال قبرص التركية، نُقلت التسجيلات الصوتية من الصندوق الأسود للسفينة VDR إلى المحكمة. وتضمنت التسجيلات مزاعم بوجود عطل في المحركات التي تُنزل قوارب النجاة، وبإغلاق الأبواب بين صالات الركاب، وبعدم تقديم معلومات كافية للركاب بشأن سترات النجاة. وقضت محكمة الحوادث في جيرني بإبقاء 9 مشتبهين قيد الاحتجاز لمدة 7 أيام إضافية.

في التحقيق المتعلق بكارثة فيلو جيت في غيرنه، كشفت التسجيلات الصوتية المستخرجة من جهاز VDR المعروف باسم الصندوق الأسود للسفينة عن ادعاءات صادمة بشأن أوجه قصور أمنية سبقت الكارثة. وفي الجلسة المنعقدة أمام محكمة الحوادث في غيرنه، عُرضت نتائج مفادها وجود عطل في المحركات التي تُنزل طوافات النجاة، وإغلاق الأبواب بين صالات المسافرين، وعدم تقديم معلومات كافية للمسافرين بشأن سترات النجاة والإخلاء، وعدم إرسال فيديو الإخلاء الذي طُلب من الشركة.

لا تزال التحقيقات مستمرة في كارثة فيلو جيت التي وقعت في 30 آب/أغسطس في جمهورية شمال قبرص التركية (KKTC) وأودت بحياة 28 شخصاً. وفي الجلسة المنعقدة أمام محكمة الحوادث في غيرنه، حضر مدير الشركة علي أوزدولغر، والربان الأول مصطفى أوز، والربان الثاني مروة نور سيراسلان، وكبير المهندسين زكي أوز، والمهندس الثاني متين غول، وأعضاء الطاقم سيرتان إيرول وقادر كوليبف وفاليه هوفوجادار ورشات إبراهيموف. وأُفيد بأن التحقيق الذي يُجرى بحق المتهمين في إطار تهمة «التسبب في الوفاة نتيجة الإهمال وعدم الاحتياط» لا يزال مستمراً.

وأوضح شرطي التحقيق محمد مناش، الذي أدلى بشهادته كشاهد أمام المحكمة، أن جهاز VDR في السفينة يحتوي على تسجيلات صوتية لمدة 68 يوماً، وأنه تم فحص 42 يوماً من هذه التسجيلات، وأن الأبحاث الفنية ما زالت مستمرة.

لم تُشرح سترات النجاة، ولم يُرسل فيديو الإخلاء

وأُشير في تسجيلات VDR التي عُرضت أمام المحكمة إلى وجود أحاديث تتعلق بإبلاغ المسافرين، بعد صعودهم إلى السفينة، بكيفية استخدام سترات النجاة والإخلاء في حالات الطوارئ. وسجّل مناش أن العبارات المتعلقة بعدم تقديم معلومات كافية للمسافرين حول كيفية ارتداء سترات النجاة وكيفية التصرف في حالات الطوارئ تُقيَّم في إطار التحقيق. وفيما أُشير إلى ضرورة وجود مشاهد تتعلق بترك السفينة بأمان واستخدام سترات النجاة وشرح إجراءات الإخلاء للمسافرين، نُقل أن فيديو الإخلاء المذكور طُلب من الشركة لكنه لم يُرسل.

وأُفيد بأن حديث الربان الثاني المتهمة مروة نور سيراسلان بشأن عدم إرسال الفيديو المرئي موجود أيضاً في التسجيلات الصوتية لجهاز VDR. وأُشار في المحكمة إلى أنه إلى جانب عدم إيصال المشاهد المطلوبة من الشركة إلى ملف التحقيق، يجري التحقيق أيضاً فيما إذا كانت إحاطات السلامة التي يجب تقديمها للمسافرين على متن السفينة قد نُفذت أم لا.

عطل في المحركات التي تُنزل طوافات النجاة

وكان من بين المحاور اللافتة في التحقيق الحالة الفنية لطوافات النجاة الخاصة بالسفينة والمحركات المستخدمة لإنزالها إلى البحر. ونُقل في المحكمة أن الأحاديث التي جرت على متن السفينة في تموز/يوليو موجودة في تسجيلات VDR، وأنه ورد في تلك الأحاديث وجود عطل في المحركات التي تُنزل طوافات النجاة. وأُشير في التسجيلات إلى أن المشكلات الفنية المتعلقة بطوافات النجاة في السفينة كانت قد طُرحت أيضاً قبل تاريخ 30 آب/أغسطس الذي وقعت فيه الكارثة. وتم التوقف في المحكمة أيضاً عند عبارات مفادها أنه كان يتعين على الشركة إصلاح الأعطال في السفينة. وسجّل الشرطي أن الفحوص الفنية ما زالت مستمرة، وأن طبيعة الأعطال وتأثيرها على سلامة رحلة السفينة يجري بحثهما عبر تقييمات الخبراء.

لماذا الباب مقفل؟

وتضمنت تسجيلات VDR التي عُرضت على المحكمة أيضاً أحاديث تتعلق بإقفال الأبواب بين صالات المسافرين في السفينة. ونُقل أن الربان الأول المتهم مصطفى أوز سأل «لماذا الباب مقفل؟»، بينما قال المهندس الثاني المتهم متين غول إن المسافرين لم يتمكنوا من البقاء في أماكنهم في الأحوال الجوية السيئة، ولذلك أُقفلت الأبواب. وأُشير إلى أن عضو الطاقم المتهم سيرتان إيرول أدلى أيضاً بحديث مفاده أن المسافرين لم يتمكنوا من البقاء في أماكنهم بسبب سوء الأحوال الجوية. وأُفيد بأن تقييم المتهمة مروة نور سيراسلان بأن الأبواب في قسم الصعود إلى السفينة غير مناسبة موجود في التسجيلات. وكانت أسباب إقفال الأبواب بين صالات المسافرين، والظروف التي نُفذت فيها هذه الممارسة، وتأثير ذلك على إخلاء المسافرين في حال حدوث طارئ محتمل، من بين المسائل التي جرى بحثها في إطار التحقيق.

ونُقل في المحكمة أن تسجيلات VDR تضم أيضاً أحاديث تتعلق بسلامة رحلة السفينة والأحوال الجوية السيئة. وأُشير إلى وجود عبارات في التسجيلات مفادها أن تقييمات بعدم القيام بالرحلة بسبب سوء الأحوال الجوية قد أُبلغت إلى مسؤولي الشركة. وسُجّل أن الأحاديث التي أجراها العاملون على متن السفينة بشأن الأحوال الجوية وسلامة المسافرين والأعطال الفنية لا تزال قيد الفحص. وأُفيد بأنه يجري في إطار التحقيق بحث متى وُجهت تلك التحذيرات، وما المعلومات التي أُبلغت إلى مسؤولي الشركة، وفي أي ظروف اتُخذ قرار الرحلة.

وطُرح في المحكمة أيضاً سؤال بشأن التدريبات التي تلقاها الطاقم العامل على متن السفينة في مجال الإخلاء في حالات الطوارئ واستخدام سترات النجاة. وأشار مناش إلى أنه لا تتوفر بعد معلومات كافية حول التدريبات التي تلقاها الطاقم في هذه المسائل. وسُجّل أنه يجري التحقيق في حالة تدريب العاملين على متن السفينة فيما يتعلق بإجراءات الطوارئ وإخلاء المسافرين واستخدام معدات إنقاذ الحياة. وأُفيد بأنه يجري في إطار التحقيق أيضاً فحص مهام الطاقم ومسؤولياته والممارسات الرامية إلى ضمان سلامة المسافرين.

وتناولت المحكمة أيضاً صلاحيات دائرة الموانئ فيما يتعلق بمراقبة الحالة الفنية للسفينة وضمان سلامة الرحلة. وأشار مناش إلى أن دائرة الموانئ تملك صلاحية تفتيش السفن واحتجازها من الرحلة عند الحاجة. ومع ذلك، نُقل إلى المحكمة أن السفينة المعنية لم تُحتَجز من قبل دائرة الموانئ بسبب أعطالها. وكانت عمليات الرقابة التي نفذتها دائرة الموانئ بشأن السفينة، وما إذا كانت الأعطال الفنية قد أُبلغت إلى السلطات المختصة، وكيف استُخدمت صلاحيات الرقابة القائمة، من بين محاور التحقيق. كما نُقل في المحكمة عبارات مفادها أنه لا يوجد على دائرة الموانئ التزام بالاحتفاظ ببعض الوثائق.

وأُشير في المحكمة إلى أنه يجري أيضاً فحص مدى مطابقة السفينة لقواعد السلامة البحرية الدولية. ونُقل أنه في إطار الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) لا تزال التقييمات مستمرة بشأن تجهيزات السلامة في السفينة ومعدات إنقاذ الحياة وإخلاء المسافرين وظروف الرحلة. وأُفيد بأن أعمال الخبراء في مجال القانون البحري والاتفاقيات الدولية مستمرة، وأن التقييمات الفنية المتعلقة بظروف السفر الطويل والسريع للسفينة تُعالج أيضاً ضمن نطاق التقرير. وأُشير إلى أنه جرى تكليف أحد أعضاء الهيئة التدريسية من جامعة في إطار التحقيق، وأن فحوصاً أُجريت على أجزاء من السفينة برفقة الشرطة.

تم فحص 42 يوماً من تسجيلات الصندوق الأسود التي تمتد 68 يوماً

وأوضح شرطي التحقيق مناش أن جهاز VDR في السفينة يحتوي على تسجيلات صوتية يبلغ مجموعها 68 يوماً، وأنه تم فحص 42 يوماً من هذه التسجيلات.

وفي المحكمة، قُدّمت أيضاً معلومات عن عمليات البحث والإنقاذ التي نُفّذت بعد الكارثة. وأُشير إلى أن فرق خفر السواحل وهيئة السلامة الساحلية وصلت إلى موقع الحادث في نحو 25 دقيقة. وذُكر أنه نُفّذت أعمال لإنقاذ الأشخاص الذين كانوا في البحر يوم الحادث، وأن فرق خفر السواحل التقطت صوراً وتسجيلات فيديو آنية. وذُكر أن هيئة السلامة الساحلية نفّذت عمليات بحث واسعة النطاق.

وأُشير إلى أن 28 شخصاً لقوا حتفهم في الكارثة، وتم الوصول إلى جثامين 27 شخصاً، وأن عمليات البحث عن الطفلة أني أسيل هلال أوغلو، البالغة من العمر ثلاث سنوات، ما زالت مستمرة.

وفي المحكمة، طُرحت أيضاً مسؤوليات الشركة بشأن إصلاح الأعطال الفنية في السفينة، وضمان سلامة الركاب، وإجراء الاستعدادات اللازمة قبل الرحلة. وفيما يتعلق بالمحادثات التي تفيد بوجود عطل في محركات السفينة التي تُنزل قوارب النجاة المطاطية، ذُكر أيضاً أن تقييمات بعدم الإبحار في الأحوال الجوية السيئة قد أُبلغت إلى مسؤولي الشركة. كما تُقيَّم في ملف التحقيق أقوال تفيد بأن فيديو الإخلاء لم يُرسَل رغم طلبه، وأن الركاب لم يُبلَّغوا بشأن سترات النجاة، إضافة إلى أوجه قصور تتعلق بالحالة التدريبية لأفراد الطاقم. وذكرت الشرطة أن الجهود مستمرة لتحديد متى ظهرت المشكلات الفنية في السفينة، وإلى مَن أُبلغت بهذه المشكلات، وما إذا كانت التدابير اللازمة قد اتُّخذت.

احتجاز إضافي لمدة 7 أيام لكل من المشتبه بهم التسعة

وطلب محقق الشرطة محمد ماناش، مشيراً إلى أن فحص تسجيلات VDR ما زال مستمراً، وأن تقارير الخبراء الفنيين لم تكتمل بعد، وأن هناك إفادات يجب أخذها ومسائل يجب التحقيق فيها، استمرار احتجاز المشتبه بهم التسعة لمدة 7 أيام أخرى. وبالنظر إلى أن التحقيق مستمر، وأن الفحوص الفنية وإجراءات جمع الأدلة لم تكتمل بعد، قررت المحكمة استمرار احتجاز المشتبه بهم التسعة جميعاً لمدة 7 أيام إضافية لكل منهم.