03.09.2026 21:50
في بحر مرمرة، تم إحالة قبطان السفينة ALSU الأول والثالث إلى المحكمة بطلب اعتقال على خلفية حادث غرق سفينة توغبيرك إمام أوغلو في المياه. ولا تزال جهود البحث عن البحارة العشرة المفقودين من سفينة إمام أوغلو مستمرة.
على بُعد نحو 18 ميلاً جنوب غرب سيليفري، في الساعات الليلية من الثاني من سبتمبر، اصطدمت السفينة التجارية التركية المسماة ALSU، التي كانت في رحلة من قوجه إيلي إلى علي آغا، بالسفينة التجارية التركية المسماة Tuğberk İmamoğlu، التي كانت في رحلة من ميناء إسكندرون إلى كرەدنیز إيريغلي.
النيابة طلبت اعتقال القبطانين
في الفحوصات الأولية التي أجريت في المنطقة، تبين عدم وجود ضرر ظاهر على سفينة ALSU. وبينما تستمر جهود البحث عن طاقم السفينة المكون من 10 أشخاص والذي تعذر الاتصال به، باشرت النيابة العامة في سيليفري تحقيقًا في الحادث. وفي إطار التحقيق، تم إحالة القبطان الأول والثالث لسفينة ALSU، اللذين تم اعتقالهما، إلى المحكمة بطلب اعتقال.
تقرير الخبرة الأولي ظهر
من ناحية أخرى، ظهر تقرير الخبرة الأولي بشأن الحادث. وتم تقييم سبب الحادث في التقرير على أنه "انضباط الجسر الثنائي الجانب، والتخلي الكامل عن معايير الوردية، وفقدان الوعي بالوضع".
في إطار التحقيق الذي بدأته النيابة العامة في سيليفري بشأن الحادث، تم تحديد أن جهاز التعريف الآلي (AIS) لسفينة TUĞBERK İMAMOĞLU كان مغلقًا أو معطلاً أو لا يعمل بشكل كافٍ نتيجة تدخل خارجي، وأن انعطافها إلى اليمين في آخر 0.5 ميل مخالفًا للاتفاق اللاسلكي، كان العامل المحفز النشط الذي بدأ الاصطدام فعليًا.
"المهاتفة القياسية تم التخلي عنها تمامًا"
وجاء في التقرير أن السبب الرئيسي للكارثة المفقودة هو "انضباط الجسر الثنائي الجانب، والتخلي الكامل عن معايير الوردية، وفقدان الوعي بالوضع". وجاء في التقرير: "إن إبحار سفينة TUĞBERK İMAMOĞLU مع إيقاف تشغيل جهاز AIS الخاص بها وانعطافها إلى اليمين في آخر 0.5 ميل مخالفة للاتفاق اللاسلكي هو العامل المحفز النشط الذي بدأ الاصطدام فعليًا. ومع ذلك، فإن السبب الجذري الأساسي وراء نتائج هذا العامل المحفز في مأساة هو القصور في جسر سفينة M-T ALSU".
"كان يمكن منع الكارثة"
وفقًا لتقييم لجنة الخبراء، إذا كان من الممكن اكتشاف مناورة السفينة المقابلة من مسافة 1.5-1.8 ميل بدلاً من 0.5 ميل، لكان بإمكان سفينة ALSU تنفيذ مناورات الطوارئ. وتم تقييم في التقرير أنه لو تم إيقاف المحرك أو إعطاء دفع عكسي طارئ في الوقت المناسب، لكان من الممكن منع الاصطدام تمامًا أو تقليل قوة الاصطدام إلى الحد الأدنى ومنع غرق سفينة TUĞBERK İMAMOĞLU.
تم تحديد انتهاكات حرجة في كلتا السفينتين
وجاء في التقرير أنه على جسر سفينة ALSU كان يوجد ضابط واحد فقط انضم إلى السفينة قبل يوم واحد فقط من الحادث وكان يؤدي أول وردية إبحار على هذه السفينة، ولم يتم تعيين مراقب أو موجه. كما تم تسجيل أن القبطان لم يكن على الجسر أثناء الحادث وصعد إلى الجسر بعد حوالي 7-10 دقائق من الاصطدام.
أما بالنسبة لسفينة TUĞBERK İMAMOĞLU، فقد تم عرض عدم عمل نظام AIS والانعطاف إلى اليمين في آخر 0.5 ميل بدلاً من المناورة المتفق عليها في الاتصال اللاسلكي كعيوب حرجة.
تم طلب أدلة جديدة لسبب الغرق
لفتت لجنة الخبراء الانتباه إلى ضرورة التحقيق أيضًا في سبب غرق سفينة TUĞBERK İMAMOĞLU بهذه السرعة بعد الاصطدام. وفي هذا السياق، طُلب فحص خطة التحميل للسفينة، ووثائق ربط البضائع، وحسابات الثبات، وسجلات التصنيف والمسح، ولقطات الكاميرا لحظة التحميل.
كما طُلب في التقرير ضم جميع المحادثات اللاسلكية VHF قبل الحادث، وتسجيلات الرادار الموسعة لنظام VTS، ولقطات الكاميرا الخارجية لسفينة ALSU إلى ملف التحقيق.