01.09.2026 11:01
حقّق أول قطار كهربائي سريع وطني في تركيا، مصنوع بإمكانات محلية، رقمًا قياسيًا جديدًا لسرعته بعد بلوغه 250 كيلومترًا في الساعة خلال الاختبارات الجارية. وقال وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو إن اختبارات القطار الذي يتسع لـ 577 راكبًا تستمر بسرعات وظروف تشغيل مختلفة، وكشف أن الأنظمة الحرجة طُوّرت بالكامل محليًا ووطنيًا بالتعاون مع أسيلسان.
تم تجاوز مرحلة مهمة أخرى في مشروع القطار السريع الوطني. القطار الذي وصل سابقاً إلى سرعة 240 كيلومتراً في الساعة في الاختبارات، رفع سرعته إلى 250 كيلومتراً في التجارب الأخيرة.
الاختبارات مستمرة على خط إسكي شهير-بولاتلي
صرح وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو حول عمليات اختبار أول قطار سريع كهربائي وطني في تركيا، الذي تم إنتاجه محلياً بواسطة شركة صناعة مركبات أنظمة السكك الحديدية التركية (TÜRASAŞ). وأشار أورال أوغلو إلى أن القطار تبلغ سرعته التشغيلية 225 كيلومتراً في الساعة، وأفاد بأن اختبارات السلامة الديناميكية للسير بدأت على خط جبزي-إسكي شهير، وأن الأعمال مستمرة بين إسكي شهير وبولاتلي.
ارتفعت من 240 كيلومتراً إلى 250 كيلومتراً
القطار الذي وصل إلى سرعة 240 كيلومتراً في الساعة في الاختبارات السابقة، حطم رقمه القياسي في التجارب الأخيرة. وقال أورال أوغلو: "في هذا الإطار، وصل قطارنا السريع الكهربائي الوطني إلى سرعة 250 كيلومتراً في الساعة. وتستمر الاختبارات للقطار السريع الكهربائي الوطني وفقاً للبرنامج المحدد في ظروف سرعة وتشغيل مختلفة". وأكد أورال أوغلو أن القطار يخضع لاختبارات شاملة من حيث السلامة والراحة والأداء قبل تشغيله، وقال: "نواصل اختباراتنا بنجاح بتحقيق سرعة 250 كيلومتراً في الساعة".
ستكون سعته 577 راكباً
يتكون أول قطار سريع كهربائي وطني في تركيا من 8 مركبات بهيكل ألومنيوم، ويبلغ إجمالي سعته 577 راكباً. ويحتوي القطار على نظام إيقاف القطار التلقائي، وأبواب دخول الركاب الكهروميكانيكية، وتكييف هواء تلقائي بالكامل، ونظام إنذار الحريق، ونظام كاميرات، وأنظمة إعلام للركاب سمعية وبصرية.
تطوير الأنظمة الحرجة مع أسيلسان
ويبرز الإنتاج المحلي أيضاً في التقنيات الهامة للقطار. وأعلن أورال أوغلو أن "نظام التحكم والإدارة في القطار" و"نظام الجر"، وهما من أكثر الأنظمة حرجاً، تم تصميمهما وإنتاجهما محلياً ووطنياً بالكامل بالتعاون مع أسيلسان. وبذلك، تم التأكيد على أن المشروع لا يشمل فقط هيكل القطار، بل يشمل أيضاً التقنيات الحرجة من حيث التشغيل والقدرة على الحركة.