03.07.2026 21:00
مطار طرابزون، أحد أكثر مراكز النقل الجوي ازدحامًا في البحر الأسود، يدخل في عملية تحول ضخمة بهدف تلبية الزيادة في حركة المسافرين. المطار الجديد الذي سيُبنى على أرض مملوءة بالبحر بسعة 10 ملايين مسافر، بدلاً من المطار الحالي الذي يخدم منذ حوالي 70 عامًا، سيفتح باب حقبة جديدة في البنية التحتية للنقل في المنطقة.
مطار طرابزون، الذي افتتح للحركة الجوية المدنية في عام 1957، يُعد أحد أقرب المطارات إلى البحر في تركيا، ويقع ضمن أهم مراكز النقل في شرق البحر الأسود. مع زيادة الرحلات الجوية الداخلية والدولية على مر السنين، خاصة ارتفاع عدد السياح القادمين من دول الخليج، بدأ المطار يواجه ضغطًا على طاقته الاستيعابية الحالية. بعد التعديلات الإضافية، تم تجهيز المطار لخدمة حوالي 3.5 مليون مسافر سنويًا، لكنه اعتُبر غير قادر على تلبية الطلب المتزايد على المدى الطويل.
سيتم إنشاء مساحة ردم تبلغ 3 ملايين متر مربع
في هذا السياق، سيتم تنفيذ مشروع مطار طرابزون الجديد لإنشاء مساحة ردم تبلغ حوالي 3 ملايين متر مربع على البحر شمال المدرج الحالي. يتضمن المشروع مدرجًا جديدًا بطول 3 آلاف متر، وبنية تحتية تسمح للطائرات كبيرة الحجم بالإقلاع والهبوط بسهولة، ومبنى ركاب حديث، وساحات انتظار، وطرق تاكسي، ومطارًا جديدًا بطاقة استيعابية تصل إلى 10 ملايين مسافر سنويًا.
تم إدراج المشروع في برنامج الاستثمار من قبل وزارة النقل والبنية التحتية، وتم الانتهاء من مناقصته، ومن المخطط أن تبدأ عملية البناء بسرعة بعد تسليم الموقع. سيتم استخدام حوالي 100 مليون طن من الصخور في الردم، وستُنفذ الأعمال دون تعطيل الحركة الجوية الحالية. من المستهدف افتتاح المطار الجديد بعد حوالي 6 سنوات من البناء.
مع المطار الجديد، ستزداد قدرة طرابزون على النقل الجوي الدولي حوالي ثلاثة أضعاف، لتصل إلى 10 ملايين مسافر سنويًا. من المتوقع أن يسهم المرفق الجديد، الذي سيُتيح للطائرات الكبيرة التي لم تكن قادرة على الهبوط في المطار الحالي تقديم الخدمات، في زيادة الرحلات الدولية، خاصة من دول الخليج.
كان يخدم 4 أنواع من الطائرات في الماضي
مطار طرابزون، الذي افتتح للحركة الجوية المدنية في عام 1957 باسم "ميدان جوي"، حصل على وضع المطار بقرار رقم 503 من مجلس إدارة هيئة المطارات الحكومية (DHMİ) في عام 1995. في سنواته الأولى، خدم المطار طائرات من نوع C-47 وF-27 وF-28 وDASH-7. ومع المدرج الجديد المضاء الذي دخل الخدمة في عام 1985 بعرض 45 مترًا وطول 2640 مترًا، وصل المطار إلى بنية تحتية تسمح لجميع أنواع الطائرات بالإقلاع والهبوط. يعمل مطار طرابزون وفق معايير CAT-1 ويتمتع بقدرة استيعابية لـ 14 طائرة كبيرة و4 طائرات صغيرة في وقت واحد في ساحة الانتظار. أُعلن المطار كمعبر حدودي مؤقت في عام 1988، ويخدم حركة الطيران المحلية والأجنبية على مدار 24 ساعة في الرحلات الداخلية والخارجية المنتظمة وغير المنتظمة.
ظهر في الأخبار بحادثتي خروج عن المدرج
مطار طرابزون ارتبط في الذاكرة بحادثتي خروج عن المدرج في الماضي. في عام 1981، خرجت طائرة ركاب تقل وفد بشيكتاش القادم إلى طرابزون لمباراة دوري مع طرابزون سبور عن المدرج أثناء الهبوط. لم يسفر الحادث عن وفيات أو إصابات بين الـ 65 شخصًا على متنها. الحادثة الأكثر تداولًا في المطار كانت في 13 يناير 2018. خرجت طائرة ركاب من نوع بوينغ 737-800 عن المدرج أثناء الهبوط بعد رحلة أنقرة-طرابزون لسبب غير محدد بعد. توقفت الطائرة بعد أن علقت في الوحل على بعد حوالي 10 أمتار من شاطئ البحر، ونجا 162 راكبًا وطياران وأربعة مضيفين دون إصابات.
الرئيس جينش: الطائرات الكبيرة لم تكن تستطيع الهبوط
قدم رئيس بلدية طرابزون الكبرى، أحمد متين جينش، معلومات حول المشروع، مشيرًا إلى أن مطار طرابزون الدولي أصبح غير كافٍ من حيث الطاقة الاستيعابية للركاب، وقال: "بمدرج بطول 2700 متر، ربما كان قادرًا على تلبية معايير الرحلات الدولية. لكن الطائرات كبيرة الحجم، خاصة من منطقة الخليج والمملكة العربية السعودية ومناطق أخرى، لم تكن تستطيع الهبوط. لذلك لم نتمكن من توفير النقل. تواصلنا مع وزير النقل والنواب ومعًا مع رئيس الجمهورية. أُدرج في برنامج الاستثمار. تمت مناقصته في 27 ديسمبر. وتم توقيع العقد في 20 يناير. العملية تسير بسرعة."
"نحتاج حاليًا إلى 100 مليون طن من الكتلة الصخرية عالية الجودة"
وأكد الرئيس جينش أن الطاقة الاستيعابية للركاب سترتفع إلى 10 ملايين، وقال: "نحتاج حاليًا إلى 100 مليون طن من الكتلة الصخرية عالية الجودة. نعمل على ذلك من جانب واحد. شركة البناء لدينا هي إحدى الشركات القوية في بلدنا. إن شاء الله، سنحصل على مطار دولي حديث يليق بطرابزون، بقدرة من 3 ملايين إلى 10 ملايين مسافر. نحن نعمل مع محافظنا بجدية، خاصة فيما يتعلق بنقل الصخور في البنية التحتية والخدمات اللوجستية لهذه العملية، تحت إشراف وزيرنا. لأن هذا سيؤثر بالتأكيد على حياتنا اليومية. لكننا سنسعى إلى القيام بذلك بأسرع وقت. أثناء الأعمال، ستستمر الحركة الجوية في الوقت نفسه. سيتم إدارة هذه العملية من خلال اتخاذ إجراءات لا تضر بحركة الطيران أثناء بناء المطار الجديد."
"ندير العملية لتمكين طرابزون سبور من الحصول على منشأة أكثر حداثة"
واختتم الرئيس جينش حديثه قائلاً: "كان المشروع سيبدأ بتنقيحه بطريقة لا تضر بمنشآت طرابزون سبور. لكن طرابزون سبور سيكون في موقع صعب جدًا من حيث الارتفاع بعد بناء المطار. في الواقع، كان يمكن الحفاظ عليه. لذلك ذهبنا مع رئيس النادي إلى وزير النقل. ندير العملية لنزع ملكية منشآت طرابزون سبور ضمن هذا المشروع، مما يوفر دخلًا ماديًا لطرابزون سبور ويمكّن نادينا من الحصول على منشأة أكثر حداثة."