إليك آخر المحادثات بين طيار الطائرة التي سقطت في أنقرة وبرج المراقبة.

24.12.2025 17:21

في أنقرة، بينما تتواصل الأعمال في حطام الطائرة الخاصة التي كانت تقل رئيس أركان الجيش الليبي، الجنرال محمد علي الحداد، والوفد المرافق له، شارك وزير النقل والبنية التحتية، أورا لوغلو، المحادثات بين الطيار وبرج المراقبة. كما أشار أورا لوغلو إلى أن فحص جهاز تسجيل الصوت والبيانات للطائرة سيتم في دولة محايدة.

في ساعات مساء أمس، أقلعت طائرة خاصة من نوع فالكون 50 من مطار أنقرة إيسنبوغا متوجهة إلى العاصمة الليبية طرابلس، وسقطت. في الحادث، لقي 8 أشخاص، من بينهم رئيس أركان الجيش الليبي الفريق محمد علي أحمد الحداد، حتفهم. بينما لا تزال تداعيات الحادث مستمرة، نشر وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو المحادثات التي جرت بين قائد الطائرة ومساعده ومركز مراقبة الحركة الجوية في إيسنبوغا قبل وقوع الحادث.

إليك تلك المحادثات؛

• في الساعة 20:17 بالتوقيت المحلي، أقلعت الطائرة المسماة HMJ185 من مطار إيسنبوغا متوجهة إلى مطار معيتيقة (طرابلس) وفقًا للإجراءات القياسية. بعد الإقلاع، تم تحويل الطائرة إلى "وحدة التحكم في الاقتراب" في مركز مراقبة الحركة الجوية في إيسنبوغا، ثم إلى "وحدة التحكم في الميدان" وفقًا للإجراءات المناسبة والعادية. بناءً على ذلك، تم السماح للطائرة بالارتفاع تدريجيًا إلى الارتفاعات المطلوبة؛
• في الساعة 20:25 بالتوقيت المحلي، تم السماح للطائرة بالارتفاع إلى 34,000 قدم.
• في الساعة 20:31 بالتوقيت المحلي، أعلنت الطائرة المعنية عن حالة PAN-PAN، PAN-PAN، PAN-PAN (وهي مستوى أدنى من تحذير MAY DAY، وهو أكثر رموز الطوارئ خطورة في الرحلة) وأفادت بوجود عطل كهربائي عام، وطلبت توجيه راداري للعودة إلى أنقرة.
• في الساعة 20:32 بالتوقيت المحلي، تم إبلاغ الطائرة بالعودة إلى مطار إيسنبوغا من قبل مراقب الحركة الجوية، مع إبلاغها بمستوى الطيران والهبوط.
• في الساعة 20:33 بالتوقيت المحلي، تم تفعيل رمز الطوارئ 7700 (وهو أكثر رموز الطوارئ خطورة في الرحلة) من قبل الطيار في الطائرة. بعد تأكيد المشكلة مرة أخرى من قبل مراقب الحركة الجوية، لم يعد بالإمكان تتبع معلومات الارتفاع للطائرة المعنية على الرادار.
• في الساعة 20:34، بسبب التشويش في التواصل بين الطيار والمراقب، قام مراقب الحركة الجوية بالتأكيد مع الطيار للتحقق من مستوى الصوت.
• في الساعة 20:34، تم تأكيد مستوى الطائرة للعودة الطارئة إلى مطار إيسنبوغا من قبل وحدة التحكم في الميدان، وتم تحويلها إلى وحدة التحكم في الاقتراب.
• في الساعة 20:35، أعلنت الطائرة عن حالة PAN-PAN، PAN-PAN، PAN-PAN وتواصلت مع وحدة التحكم في الاقتراب للعودة إلى مطار إيسنبوغا، وتم تزويدها بتوجيه راداري ومستويات الهبوط.
• في الساعة 20:36، فقدت قابلية الفهم في التواصل بين الطيار والمراقب، وأصبح صوت الطيار صعب السمع. بالإضافة إلى ذلك، حدثت خسائر جزئية في معلومات الرحلة على شاشة الرادار.
• في الساعة 20:38، لوحظ من قبل مراقب الحركة الجوية أن الطائرة لم تعد مرئية تمامًا على شاشة الرادار.
• في الساعة 20:38، لم يتم الحصول على ردود على الاتصالات الموجهة للطائرة من قبل مراقب الحركة الجوية، وبعد ذلك تم محاولة الوصول إلى الطائرة من ترددات مختلفة لمدة حوالي 5 دقائق، ولكن لم يتم الحصول على أي رد. بناءً على ذلك، تم إبلاغ الوحدات المعنية بسرعة لبدء عمليات البحث والإنقاذ من قبل موظفينا المكلفين.

التفاصيل قادمة...