11.11.2026 20:32
يعاني 10 من أفراد الطاقم الهندي على متن سفينة Alan، التي تقف مهجورة قبالة سواحل توزلا في إسطنبول منذ عام 2023، والتي كانت تُستخدم سابقًا في ممر الحبوب، من عدم حصولهم على رواتبهم منذ نحو 8 أشهر. وقد اضطر البحارة، الذين لم يبق لديهم مياه شرب على متن السفينة التي تفتقر إلى الوقود والكهرباء، إلى غلي مياه البحر وشربها، وبينما يحاولون البقاء على قيد الحياة بدعم من الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) والهلال الأحمر التركي، طلبوا المساعدة للعودة إلى بلادهم.
مع استمرار الحرب الروسية الأوكرانية، ظلت سفينة «ممر الحبوب» ألان، التي أُطلقت لتكون حلاً لأزمة الغذاء لدى البشرية، مهجورة في تركيا منذ عام 2023 بسبب صعوبات مالية. وأفاد طاقمها المكوّن من 10 هنود بأنهم لم يتقاضوا رواتبهم منذ نحو 8 أشهر وأنهم يكافحون من أجل البقاء في ظروف صعبة، وطالبوا بالمساعدة للعودة إلى بلادهم. وذُكر أن السفينة، قبالة سواحل توزلا بإسطنبول، والتي تدعمها ITF والهلال الأحمر التركي، تشهد صعوبات جادة في الوصول إلى الغذاء ومياه الشرب والوقود والخدمات الصحية. وتم تصوير السفينة قبالة توزلا بواسطة طائرة مسيّرة.
طُرحت إلى الواجهة المشكلات الإنسانية التي يعيشها طاقم السفينة المسماة ألان، الموجودة في تركيا مهجورة منذ عام 2023، والتي كانت تُعرف سابقاً باسمي بينك وسي إنكا. وأفاد الطاقم المكوّن من 10 هنود على متن السفينة بأنهم لم يتقاضوا رواتبهم منذ نحو 8 أشهر، وأنهم يواجهون صعوبة في الحصول على الغذاء ومياه الشرب، وطالبوا السلطات بالمساعدة.
وقال أفراد الطاقم إنهم لا يستطيعون الوصول إلى مالك السفينة والوكيل، وإن رواتبهم لم تُدفع منذ فترة طويلة، وإنهم يريدون العودة إلى بلادهم. ونُقل أن المولدات لا تعمل بسبب عدم وجود وقود على متن السفينة، وأن هناك صعوبات جادة في الكهرباء والتدفئة. وذُكر أن الطاقم اضطر في فترة ما إلى غلي مياه البحر وشربها لعدم تمكنه من العثور على مياه شرب، وأن بعض العاملين يعانون من مشكلات صحية.
وفي بيان صادر عن مسؤولي الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) بشأن الموضوع، نُقل أنهم أرسلوا إخطارات إلى المؤسسات المعنية وعلى رأسها منظمة العمل الدولية (ILO) بخصوص ترك السفينة والطاقم. وذُكر أن المديرية العامة للشؤون البحرية ورئاسة ميناء منطقة توزلا تنفذان أعمالاً لحل وضع السفينة وحماية حقوق الطاقم، فيما قدم الهلال الأحمر التركي دعماً للطاقم بالمياه والغذاء.
وأُعرب عن أن جزءاً من حمولة السفينة قد تلف، وأن أماكن المعيشة أصبحت غير ملائمة من حيث النظافة، وأن بقاء السفينة دون رقابة في المياه الإقليمية التركية يشكل خطراً على سلامة الملاحة. وفي المقابل، ذكر المسؤولون أن طاقم السفينة لا يمتلك الإمكانات والسيطرة الكافية للتدخل في السفينة في حالة طارئة أو لرفع المرساة أو نقل السفينة إلى منطقة آمنة. وبينما طالب الطاقم بدفع رواتبهم في أقرب وقت وضمان عودتهم إلى بلادهم، دعا مسؤولو ITF المؤسسات الدولية والأطراف المعنية إلى الوفاء بمسؤولياتها.
اضطروا إلى غلي مياه البحر وشربها
قال Amar Shakti Nag، الذي يعمل مهندساً ثالثاً على متن السفينة، إنهم لم يتقاضوا رواتبهم منذ نحو 8 أشهر وإنهم يحاولون العيش في ظروف صعبة جداً. وأشار ناغ إلى أن بعض أفراد الطاقم على متن السفينة انضموا في فبراير، وأنه انضم هو إلى السفينة في 27 فبراير، وأفاد بأنهم لم يتقاضوا رواتبهم منذ ذلك التاريخ. وقال ناغ إنه لم تُجرَ أي دفعات إلى حساباتهم المصرفية، وإن مالك السفينة والوكيل لم يوفيا بالوعود التي قطعاها لهم. وأوضح ناغ أنه لا يوجد غذاء ومياه شرب كافيان على متن السفينة، وأن المؤن التي أُعطيت لهم كانت تكفي لنحو 10 أيام فقط، لكنها وُزعت عليهم على أن تكفيهم لمدة 30 يوماً.
وروى ناغ أنهم وقعوا في وضع صعب جداً بعد نفاد مياه الشرب، وأشار إلى أنهم بعد نحو 3-4 أشهر اضطروا إلى جمع مياه البحر وغليها وشربها. وأفاد بأن بعض أفراد الطاقم عانوا خلال هذه الفترة من مشكلات صحية خطيرة، وأن شخصين أو ثلاثة مرضوا. وذكر ناغ أنهم تواصلوا مع ITF بسبب المشكلات التي يعانيها الطاقم وأطلقوا نداء استغاثة عاجلاً، وأن فرق الطوارئ جاءت إلى السفينة وتدخلت بعد تدهور الحالة الصحية لأحد أفراد الطاقم.
وأفاد ناغ بأن المولدات لا تعمل لعدم وجود وقود، وأنهم يعانون من انقطاع الكهرباء منذ نحو 8 أشهر، وأنهم كانوا قادرين سابقاً على تشغيل المولدات لفترة قصيرة، ساعة أو ساعتين، لكن لم يبق لديهم وقود الآن. وأعرب ناغ عن أن العيش على متن السفينة مع 10 أشخاص في الطقس البارد صعب جداً، وقال إنهم يحاولون البقاء على قيد الحياة بتقاسم ما لديهم من غذاء محدود.
وأشار ناغ إلى أن ITF تدعمهم منذ الأسابيع الثلاثة الماضية، وأن مالك السفينة والوكيل لا يردان على الهواتف، وأنهم أرسلوا رسائل بريد إلكتروني إلى الشركات وإلى السلطات في تركيا، لكن مشكلاتهم لم تُحل بعد. ووجه ناغ نداءً إلى السلطات قائلاً: «نطلب من الحكومة التركية ومن ITF مساعدتنا. نريد العودة إلى بلدنا. لم نحصل على رواتبنا. نعمل منذ ثمانية أشهر لكن لم تُجرَ أي دفعة. ومن الصعب جداً علينا أن نعود إلى بلادنا دون الحصول على رواتبنا. أرجوكم ساعدونا وامنحونا فرصة العودة إلى ديارنا».
حالة تخلٍّ لا تليق بكرامة الإنسان
قال محامي ITF عارف سنان أونلو إن السفينة موجودة في تركيا مهجورة منذ عام 2023، وإنها كانت تستخدم سابقاً اسمي بينك وسي إنكا، بينما تعمل الآن باسم ألان. واستخدم أونلو العبارات التالية بشأن الموضوع:
«بمبادرات المديرية العامة للشؤون البحرية، وتنظيم رئاسات موانئنا، وبالتعاون مع منظمات المجتمع المدني، تُبذل جهود لدعم الناس والبحارة الموجودين على السفن المهجورة. لأن أحداً لا يريد تحمل المسؤولية عندما تفقد السفينة قيمتها الاقتصادية. هذه السفن ترفع أعلاماً أجنبية وطواقمها من جنسيات أجنبية. وبما أن تركيا تقع على مسار العبور، فإن هذه السفن تبقى هنا. وهذه السفينة أيضاً مهجورة منذ عام 2023. كان اسمها الأول بينك، ثم سي إنكا، وهي الآن تحمل اسم ألان. وقد بقيت في الميناء لنحو ثلاث سنوات. وهناك أكثر من 10 سفن أخرى أعرفها شخصياً وهي مهجورة تماماً. وتحدث حالات لا يمكن فيها الوصول إلى المسؤولين عن هذه السفن حتى بالطرق القانونية. ويوجد على السفن طاقم من 10-15 شخصاً. لكن لأن العنصر البشري لا يُنظر إليه كقيمة اقتصادية، يُترك هؤلاء الناس مهجورين مع السفن. ويُحرمون من أبسط الاحتياجات الأساسية مثل الغذاء ومياه الشرب والخدمات الصحية والتدفئة. يمكنهم رؤية البر لكنهم لا يستطيعون الوصول إليه. هذه حالة تخلٍّ لا تليق بكرامة الإنسان. يجب أن تتدخل الآليات الدولية. وهناك دول قليلة جداً خارج تركيا تتحمل المسؤولية في هذا الشأن. ودول العلم للسفن لا ترد حتى على رسائل البريد الإلكتروني المرسلة إليها».
يعيشون منذ أشهر على الماء والطعام الذي يجلبه المتطوعون
وبعد ترك السفينة بشكل مخالف للقانون، لفت أونلو الانتباه إلى أنه رغم توجيه الدعوات إلى جميع الجهات المختصة واللازمة، لم يتم الحصول على رد، وسجل ما يلي:
«لقد أبلغنا منظمة العمل الدولية (ILO) بشأن ترك السفينة والطاقم في إطار اتفاقية العمل البحري (MLC). كما أرسلنا إشعارات إلى تأمين الحماية والتعويض P&I للسفينة، وإلى دولة العلم، ومالك السفينة، ومشغلها، وشركات الموارد البشرية في الهند التي وفرت الطاقم. طلبنا منهم الوفاء بالتزاماتهم، ودفع رواتب الطاقم، وضمان عودتهم إلى بلدانهم. ومع ذلك، ورغم أن السفينة ترفع علم الكاميرون، فإن دولة العلم لم تتحمل أي مسؤولية. ورغم وجود وثيقة تأمين للسفينة، لم يقدم تأمين P&I أي دعم للطاقم. أما مالك السفينة فلم يستجب لمحاولات التواصل. قال ممثلو السفينة إنهم سيعالجون المشكلات، لكن حدث تأجيل مستمر. خلال هذه الفترة لم تُوصل إلى الطاقم أي مواد غذائية أو مياه أو مساعدات إنسانية. ويحاول الطاقم منذ أشهر البقاء على قيد الحياة بالطعام والمياه التي نُقلت إليه منّا ومن آخرين قدموا الدعم. واليوم قدم الهلال الأحمر التركي أيضًا دعمًا من المياه والمواد الغذائية إلى السفينة. وتقدم المديرية العامة للشحن البحري ورئاسة ميناء منطقة توزلا دعمًا جادًا في إزالة السفن من هنا وحماية حقوق البحارة. يوجد حاليًا على متن السفينة 10 بحارة هنود. هؤلاء الناس متروكون تقريبًا ليموتوا. لقد وصلوا إلى نقطة اضطروا فيها إلى شرب مياه البحر عندما نفدت مياه الشرب لديهم. لا يوجد على متن السفينة وقود يمكنهم استخدامه لطهي الطعام أو التدفئة. يحاولون أحيانًا الطهي بإشعال نار الحطب، أو طهي السمك إذا تمكنوا من العثور عليه. أما الطاقة الشمسية فلا يستفيدون منها إلا بما يكفي لشحن هواتفهم. أما أماكن المعيشة على السفينة ففي حالة سيئة للغاية، والظروف الصحية غير كافية. وهذا يزيد من خطر إصابة الطاقم بالمرض. كما أن الكمية القليلة المتبقية من شحنة الذرة على متن السفينة قد فسدت وتسببت في تكوّن الذباب. ولهذا يضطر الطاقم إلى ارتداء الكمامات. بالإضافة إلى ذلك، فإن وجود السفينة داخل المياه الإقليمية التركية يشكل خطرًا على سلامة الملاحة. ففي الطقس العاصف بشكل خاص، قد تنجرف سفينة لا يمكن السيطرة عليها وتصطدم بسفينة أخرى. ورئاسة الميناء تدرك هذا الخطر وتعمل ليلًا ونهارًا. ورغم وجود أفراد على متن السفينة، فإن الطاقم لا يملك السيطرة والإمكانات الكافية للتدخل في السفينة، أو لرفع المرساة وإخراج السفينة إلى عرض البحر أو نقلها إلى منطقة آمنة في حالة طارئة. لذلك يجب حل المشكلة في أسرع وقت ممكن، سواء من حيث ظروف معيشة الطاقم أو سلامة الحركة البحرية.
يجب دفع رواتبهم ويجب أن يعودوا إلى بلدانهم
قال مفتش الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) صلاح الدين بولات إن العملية التي تشهدها سفينة ألان مستمرة منذ عام 2023، وإنهم أبلغوا المنظمات الدولية والشركات المسؤولة بشأن التخلي عن السفينة والطاقم. وأوضح بولات أن السفينة كانت تحمل سابقًا اسمي بينك وسي إنكا، وأنها موجودة حاليًا باسم ألان، وقدم المعلومات التالية:
"هذه السفينة متروكة منذ عام 2023. وقد أبلغنا منظمة العمل الدولية (ILO) بشأن التخلي عن السفينة والطاقم، في إطار اتفاقية العمل البحري (MLC). إلى جانب ذلك، أجرينا إبلاغات إلى تأمين P&I الخاص بالسفينة، ودولة العلم، ومالك السفينة، ومشغّلها، وشركات الموارد البشرية في الهند التي وفّرت الطاقم. وطلبنا من هذه المؤسسات والجهات الوفاء بالتزاماتها، ودفع رواتب الطاقم المتأخرة، وضمان عودتهم إلى بلدانهم. ومع ذلك، ورغم أن السفينة ترفع علم الكاميرون، فإن دولة العلم لم تتحمل أي مسؤولية. ورغم وجود تأمين للسفينة، لم يقدم تأمين P&I الدعم اللازم. أما مالك السفينة فلم يستجب لمحاولاتنا للتواصل. ورغم أن ممثلي السفينة قالوا إن المشكلات ستُحل، فقد حدث تأجيل مستمر. كما لم تُلبَّ الاحتياجات الأساسية للطاقم من الغذاء ومياه الشرب وغيرها من مواد المساعدة الإنسانية. واضطر الأشخاص على متن السفينة إلى العيش لأشهر دون غذاء ومياه شرب كافيين. وفي هذه الفترة، قمنا نحن والأشخاص الداعمون بإيصال الغذاء والمياه إليهم حتى يتمكنوا من تلبية احتياجاتهم. واليوم قدم الهلال الأحمر التركي أيضًا دعمًا من المياه والمواد الغذائية إلى السفينة. وللمديرية العامة للشحن البحري ورئاسة ميناء منطقة توزلا دعم جاد في هذه العملية. وتُجرى جهود لإزالة السفن من مكانها، وحماية حقوق الطاقم، وحل المشكلات القائمة. "
يرتدون الكمامات بسبب شحنة الذرة التالفة
وأكد بولات أن الصعوبات التي تُواجه تشكل خطرًا جادًا على صحة الطاقم أيضًا، فقال:
"يوجد حاليًا على متن السفينة 10 بحارة هنود. ويخوض هؤلاء الأشخاص معركة البقاء في ظروف قاسية جدًا. وفي فترة ما اضطروا إلى شرب مياه البحر لأنهم لم يجدوا مياه شرب. لا يوجد على متن السفينة وقود يمكنهم استخدامه لطهي الطعام أو التدفئة. يحاولون أحيانًا طهي الطعام بنار الحطب، أو طهي السمك إذا تمكنوا من العثور عليه. أما الكهرباء المحدودة التي يحصلون عليها من الطاقة الشمسية فلا تكفي إلا لشحن هواتفهم. أما أماكن المعيشة على السفينة فسيئة للغاية، والظروف الصحية غير كافية. ويشكل هذا خطرًا جادًا على صحة الطاقم. وبسبب فساد الكمية القليلة المتبقية من شحنة الذرة على متن السفينة، تكوّن الذباب. ويضطر الطاقم إلى ارتداء الكمامات بسبب هذه المشكلة في أماكن المعيشة. إن وجود السفينة داخل المياه الإقليمية التركية لا يشكل خطرًا على الطاقم فحسب، بل أيضًا على سلامة الحركة البحرية. ففي الطقس العاصف بشكل خاص، يوجد احتمال أن تنجرف سفينة لا يمكن السيطرة عليها وتصطدم بسفينة أخرى. ورئاسة الميناء تدرك هذا الخطر وتواصل عملها لحل المشكلة. ورغم وجود طاقم على متن السفينة، فإنهم لا يملكون الإمكانات الكافية للسيطرة على السفينة والتدخل في حالة طارئة. ليس ممكنًا لهم في خطر محتمل أن يرفعوا المرساة ويخرجوا السفينة إلى عرض البحر أو ينقلوها إلى منطقة آمنة. وتوقعنا الأساسي هنا هو أن يفي مالك السفينة والشركات المسؤولة بالتزاماتها، وأن تُدفع رواتب الطاقم المتأخرة، وأن تُضمن عودتهم إلى بلدانهم. ويجب أن يعيش هؤلاء الأشخاص في ظروف إنسانية وأن يحصلوا على حقوقهم. "
.