04.11.2026 19:31
تمت مناقشة حسابات المديرية العامة لمؤسسة السكك الحديدية التركية (TCDD) عن دورتي 2023 و2024 في لجنة المؤسسات الاقتصادية العامة في الجمعية الوطنية التركية الكبرى، وتم إبراء ذمتها. وأشار مدير عام TCDD، فيسي كورت، إلى أن مدة السفر بين أنقرة وإسطنبول ستنخفض إلى 3 ساعات و30 دقيقة مع اكتمال الأنفاق.
مجلس الأمة التركي الكبير (وكالة الأناضول) – جرى في لجنة المؤسسات الاقتصادية العامة (KİT) في مجلس الأمة التركي الكبير بحث حسابات المديرية العامة لمؤسسة السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا (TCDD) لفترة 2023 و2024.
المدير العام لـ TCDD يقدم عرضًا في البرلمان التركي
قال المدير العام لـ TCDD ويسي كورت في عرضه الذي قدمه إلى اللجنة إن تركيا تقع بين آسيا وأوروبا، في مركز الحركة الاقتصادية والتجارية، وفي موقع جسر استراتيجي على المستوى العالمي.
وأشار كورت إلى أن السكك الحديدية أصبحت، بفضل الاستثمارات الكبيرة التي نفذت في السنوات الأخيرة والمشاريع التي تم إنجازها، جزءًا مهمًا من ممرات التجارة والنقل الدولية الممتدة من بكين إلى لندن، وشرح أن طول خطوط السكك الحديدية ارتفع من 10 آلاف و948 كيلومترًا إلى 14 ألفًا و272 كيلومترًا بزيادة نسبتها 30 بالمئة، وطول الخطوط المزودة بإشارات من 2,505 كيلومتر إلى 8,772 كيلومترًا بزيادة 250 بالمئة، وطول الخطوط الكهربائية من 2,122 كيلومتر إلى 7,627 كيلومترًا بزيادة 259 بالمئة، وكمية نقل البضائع السنوية بالسكك الحديدية من 14 مليون طن إلى 32 مليون طن، وذلك بفضل الاستثمارات التي نفذوها.
وذكّر كورت بأنهم أكملوا وافتتحوا قسم تشيركيزكوي-كابيكولي بطول 153 كيلومترًا من خط القطار فائق السرعة هالكالي-كابيكولي، ليكون مزدوج المسار وكهربائيًا ومزودًا بإشارات.
وأوضح كورت أنه مع اكتمال أقسام تشيركيزكوي-إسبارتاكولي-هالكالي الممتدة بطول 76 كيلومترًا من المشروع، ستنخفض مدة سفر الركاب بين هالكالي وكابيكولي من 4 ساعات إلى ساعة و30 دقيقة، ومدة نقل البضائع من 8 ساعات و30 دقيقة إلى 3 ساعات و30 دقيقة، مضيفًا أن سعة خط السكة الحديدية ستزيد نحو 4 أضعاف، وأن الطاقة السنوية للركاب سترتفع من 600 ألف إلى 3 ملايين، والطاقة السنوية لنقل البضائع من 1.5 مليون طن إلى 9.5 ملايين طن.
«العمل جارٍ في الممر الأوسط وطريق التنمية»
وأشار كورت إلى أنهم يديرون حركة 1551 قطارًا يوميًا بالبنية التحتية للسكك الحديدية المتاحة، ويتيحون نقل نحو 100 ألف طن من البضائع، و40 ألف مسافر بالقطارات فائقة السرعة و40 ألف مسافر بالقطارات التقليدية، ونحو مليون مسافر في السكك الحديدية داخل المدن.
وأعرب كورت عن استمرارهم في توسيع شبكة السكك الحديدية وتحديث الخطوط القائمة وتعزيز موقع البلاد في ممرات النقل الدولية، وقال: «تتواصل أعمال الإنشاء لدينا في خط سكة حديدية جديد بطول إجمالي يبلغ 4 آلاف و724 كيلومترًا، منها 4 آلاف و390 كيلومترًا للقطارات فائقة السرعة و334 كيلومترًا للخطوط التقليدية، كما تتواصل أعمال الدراسات والمشاريع لدينا في خط سكة حديدية بطول 3 آلاف و985 كيلومترًا بهدف إنشاء ممرات نقل جديدة على المحورين الشرقي-الغربي والشمالي-الجنوبي».
وأفاد كورت بأن تعزيز البنية التحتية للسكك الحديدية على ممرات النقل الدولية المارة عبر تركيا، وزيادة القدرة التنافسية للصناعيين عبر نقل بضائعهم بالسكك الحديدية، وتوسيع المراكز اللوجستية وخطوط الربط، تعد من بين الأهداف ذات الأولوية.
وأشار كورت إلى أنهم يجرون أعمالًا مكثفة، بالتعاون مع الدول المعنية، لتعزيز الممر الأوسط الممتد على مسار الصين-بحر قزوين-تركيا-أوروبا، وأبلغ بأن الأعمال المتعلقة بمشروع طريق التنمية مستمرة أيضًا.
«رفعنا نسبة المحتوى المحلي في أنظمة الكهربة إلى 95 بالمئة»
وأشار كورت أيضًا إلى أنهم يواصلون الاستفادة إلى أقصى حد من إمكانات الإنتاج المحلي والوطني في إنشاء خطوط القطارات فائقة السرعة والقطارات السريعة والسكك الحديدية التقليدية، وأدلى بالتقييمات التالية:
«نتيجة للأعمال التي أجريناها، رفعنا نسبة المحتوى المحلي في أنظمة الكهربة من 10 بالمئة إلى نحو 95 بالمئة، وفي أنظمة الإشارات من 17 بالمئة إلى نحو 35 بالمئة، وفي البنية العلوية للسكك الحديدية من 11 بالمئة إلى نحو 95 بالمئة، وفي البنية التحتية للسكك الحديدية من 96 بالمئة إلى نحو 100 بالمئة. وتعد هذه التطورات بالغة الأهمية من حيث إظهار المستوى الذي وصلت إليه صناعتنا المحلية في قطاع السكك الحديدية. وسنواصل في الفترة المقبلة دعم الإنتاج المحلي والوطني، وإدخال تقنيات جديدة إلى قطاع السكك الحديدية لدينا، ورفع نسب المحتوى المحلي لا سيما في الأنظمة التي تتطلب تقنيات عالية.»
«سنخفض مدة السفر بين أنقرة وإسطنبول إلى 3 ساعات و30 دقيقة»
وبعد أسئلة النواب واقتراحاتهم في اللجنة، أدلى كورت بتقييمات، وأبلغ بأنه يتم حاليًا تشغيل القطارات على نحو 80 بالمئة من الخط البالغ طوله نحو 530 كيلومترًا بين أنقرة وإسطنبول بما يتوافق تمامًا مع سرعة 250 كيلومترًا.
وأشار كورت إلى حدوث تباطؤ بعد غبزة مع دخول خط مرمراي حيز التشغيل أيضًا، وسجل أن أعمال الحفر في إنشاء النفق الجاري في بيلجيك قد اكتملت، وأن رحلة أنقرة-إسطنبول ستنخفض بمقدار 9 دقائق عند تشغيل هذا النفق.
وأوضح كورت في مشروع دوغان تشاي ريباتي أنه تم حفر جبل بطول 13 كيلومترًا لنفق آخر، وقال: «هناك أيضًا يبلغ الطول الإجمالي لنفقينا نحو 7 آلاف و600 متر. حفرناها بالكامل، ولم يتبق سوى 350 مترًا. إن شاء الله سنكمل ذلك أيضًا في وقت قصير. وعندما نكمل هذا الجزء أيضًا، ستنخفض المدة هنا بنحو 19 دقيقة. ومع اكتمال نفقينا، سنخفض مدة السفر بين أنقرة وإسطنبول إلى 3 ساعات و30 دقيقة.»
وشدد كورت على أن المديرية العامة تضع الاقتصاد الكلي أولوية قبل تحقيق الربح، وتراعي الفائدة الاجتماعية والاستراتيجية والعسكرية.
وبعد المناقشات، أقرت اللجنة إبراء ذمة حسابات المديرية العامة لمؤسسة TCDD لفترة 2023 و2024.