02.11.2026 15:30
أصبح سائق مرسيدس كيمي أنتونيلي بطل العالم في موسمه الثاني في الفورمولا 1. وبحلول هذا الإنجاز، حصل السائق الإيطالي، الذي بلغ العشرين من عمره قبل ثلاثة أشهر فقط، على لقب أصغر بطل عالم في تاريخ الفورمولا 1. وبعد موسمه الأول الصعب، حقق أنتونيلي هذا العام في أول 11 سباقًا ستة مراكز أولى في التصفيات وستة انتصارات، فأدهش الجميع بتحوّله في مسيرته.
عندما كان كيمي أنتونيلي في العاشرة من عمره فقط، أدرك والده ماركو للمرة الأولى أن ابنه قد يصبح سائق سباقات استثنائيًا.
كان الاثنان على حلبة أدريا في شمال شرق إيطاليا.
كان الأب ماركو سائقًا لفريق سيارات لامبورغيني، بينما كان كيمي ينافس في سباقات الكارتينغ.
كان اليوم قد وصل إلى نهايته، فسأل ماركو، سائق السباقات السابق، ابنه: «هل تريد تجربة لامبورغيني؟». ثم ربط ماركو نفسه وكيمي بحزام الأمان نفسه.
كان الأب سيتحكم في دواسة البنزين والفرامل، بينما كان ابنه يتولى كل شيء آخر. روى ماركو ذلك اليوم لهيئة بي بي سي الرياضية قائلًا: «لم أكن أرى الحلبة لأن كيمي كان يضع خوذته أمامي. كنت أرى فقط اللافتات الإرشادية الموجودة بجانبي قبل كل منعطف».
وتابع: «بدأنا نقود خطوة بخطوة، أسرع فأسرع فأسرع. في النهاية، ضغطت السيارة كما لو كنت وحدي ووصلت إلى نقطة الكبح في نهاية الخط المستقيم بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة، وكبحت بقوة شديدة وعند الحدود».
كانت السيارة تنزلق كثيرًا. سيطر كيمي على الانزلاق بشكل مثالي، ثم ضغطت أنا على دواسة البنزين، وسيطر كيمي على الانزلاق، وغيّر الترس وواصل.
وفي تلك اللحظة، روى أنه قال: «حسنًا، لنتوقف، لأن الأمر أصبح خطيرًا الآن».
وبعد مشاهدة فيديو تلك القيادة، قال إنه فكّر: «ربما يوجد شيء مميز فيه».
كيمي أنتونيلي، الذي بلغ العشرين من عمره قبل ثلاثة أشهر فقط، ترك بصمته في الفورمولا 1 في موسمه الثاني وأصبح أصغر بطل عالمي في تاريخ الرياضة.
الطفل الذي وُلد في المرآب
هذه قصة طفل قال والده إنه «وُلد في المرآب». كان ماركو أنتونيلي يدير مع زوجته فيرونيكا فريقًا لسيارات السباق. ويقول: «كان كيمي في المرآب وهو في اليوم الخامس عشر من عمره، وكان يسمع صوت المحرك ويشم رائحة العادم».
عندما كان كيمي في الثالثة من عمره، أحضر والده ماركو إلى المنزل جهاز محاكاة اشتراه في معرض بولونيا للسيارات في عيد الميلاد.
يتذكر ماركو: «كان كيمي يريد قيادة السيارة كل مساء».
وبعد سبع سنوات، كما حدث في اليوم الذي قادوا فيه لامبورغيني، كان كيمي سيجلس مرة أخرى في حجر ماركو، وستُتقاسم أدوات التحكم بالطريقة نفسها.
لم يكن ماركو أنتونيلي يرغب في البداية أن يصبح ابنه سائق سباقات، بسبب الصعوبات التي واجهها طوال مسيرته.
يقول: «أحيانًا تكون سريعًا، لكنك لا تكون في الموضع الصحيح لتصبح سائقًا محترفًا». في التسعينيات، كان ماركو أنتونيلي على وشك أن يصبح سائقًا مصنعيًا في سلسلة سيارات السياحة DTM، التي كانت تتمتع آنذاك بجمهور كبير في أوروبا.
أجرى اختبارًا لصالح ألفا روميو، لكن رئيس الفريق رحل بعد ذلك واختفت الفرصة. ثم حصل على فرصة أخرى في BMW إلى جانب نجوم تلك الحقبة مثل روبرتو رافاليا وستيف سوبر. لكن حدث الشيء نفسه مرة أخرى. يقول ماركو أنتونيلي: «لقد تألمت كثيرًا بسبب ذلك»، ويضيف: «وبالطبع كنت أخشى أن يعيش ابني الوضع نفسه مرة أخرى. في البداية، سبّب شغف ابني برياضة المحركات ضغطًا نفسيًا كبيرًا لي».
جرّب كيمي الكارتينغ للمرة الأولى عندما كان في الخامسة من عمره، وأظهر موهبة لافتة في خطوط السباق ونقاط الكبح والتحكم في السيارة.
عائلة أنتونيلي، التي وصفها ماركو بأنها «عائلة عادية»، لم تكن قادرة على تحمل تكاليف مشاركة كيمي في جميع الفئات للوصول إلى الفورمولا 1.
قرر ماركو أن كيمي يمكنه تغطية تكاليف تدريبه من خلال السباق في الكارتينغ والفورمولا 4. وبعد ذلك فكّر في أن يضع ابنه في إحدى سيارات GT، وأنه قد يصبح محترفًا بهذه الطريقة.
لكن كيمي بدأ يُظهر تميزه فورًا. كان سريعًا في كل فئة شارك فيها وكان يفوز.
بحلول الوقت الذي بلغ فيه كيمي 11 عامًا، بدأ اسمه يُسمع بسرعة في أوساط رياضة المحركات. سمعت مرسيدس باسمه، وسافر كشاف المواهب في الفريق غوين لاغرو إلى إيطاليا لمشاهدة كيمي.
كان ذلك موسمًا كان فيه أنتونيلي يتسابق بسيارة أقل قوة من سيارات منافسيه. وقد أخبر ماركو كيمي أن ذلك سيكون جيدًا له. كان عليه ألا يفكر في النتيجة، بل في كيفية تطوره، وأن يبذل قصارى جهده دائمًا.
يقول ماركو: «تأثر غوين كثيرًا بالقوة وأداء القيادة الذي أظهره كيمي في هذه الفئة». ويضيف: «وربما أدركوا أن كيمي طفل مختلف».
كان كيمي الآن عضوًا في أكاديمية سائقي مرسيدس. وكان بإمكان الأب ماركو أن يتوقف عن القلق بشأن المال ويركز على مساعدة ابنه على الوصول إلى إمكاناته الكاملة.
لم تكن مرسيدس وحدها في عالم الفورمولا 1 التي لاحظت إمكانات أنتونيلي.
كان ماكس فيرستابن، بطل العالم أربع مرات والسائق الآخر الوحيد الذي فاز بسباق فورمولا 1 قبل بلوغه العشرين، قد لاحظه.
يقول: «حتى أثناء ممارسته الكارتينغ، كان واضحًا أنه أحد المواهب البارزة». في سن 15، كان أنتونيلي مستعدًا للانتقال إلى سباقات السيارات، وشارك في بضعة سباقات في فئة الكارتينغ ذات ناقل الحركة كتحضير أخير. وحصل على المركز الأول في أول سباق له. ثم ذهب إلى النهائي العالمي وحصل على المركز الأول مرة أخرى.
توجّه أنتونيلي بعد ذلك بالكامل إلى سباقات السيارات. خلال عام 2022 حقق إنجازات كبيرة في عدة بطولات في الفورمولا 4، وتكرر الإنجاز نفسه في الفورمولا ريغيونال في عام 2023.
اختير بدلًا من هاميلتون
كان مدير فريق مرسيدس توتو فولف يعتقد أن أنتونيلي سيكون سائق الفورمولا 1 التالي للفريق، وربما سيحل محل لويس هاميلتون. ومع اقتراب هاميلتون، بطل العالم سبع مرات، من سن الأربعين، كان فولف يفكر في الانتقال إلى الجيل الجديد. في عام 2023، عندما حان وقت مفاوضات عقد جديد مع هاميلتون، اتخذ فولف موقفًا متشدّدًا. فبينما أراد هاميلتون التوقيع على عقد مؤكد لمدة عامين على الأقل، أصرّ فولف على عقد لمدة عام واحد.
في النهاية، اتفقا على عقد لعام 2024 وخيار لعام 2025.
قرر هاميلتون تقييم خياراته ووقّع عقدًا للانضمام إلى فيراري في 2025.
وأبلغ فولف بذلك في أواخر يناير 2024، قبل بداية الموسم.
اتصل فولف على الفور بماركو أنتونيلي لإبلاغه «الخبر الكبير».
يروي ماركو أن فولف قال له: «أدخلنا كيمي إلى الفورمولا 1. ما رأيك؟».
ويقول إنه أجاب: «السؤال الذي طرحته سؤال صعب. أنا سعيد بالطبع لأنكم تفكرون في كيمي، لكن هل أنتم متأكدون من أنه مستعد؟».
كان فريق مرسيدس يعقد اجتماعًا إداريًا. جمع فولف مهندسيه الكبار لإبلاغهم بقرار هاميلتون.
يقول أندرو شوفلين، مدير فريق المهندسين في الفريق: «كنا نراجع الخيارات ونحاول الوصول إلى نتيجة بسرعة كبيرة».
«كنا جميعًا متحمسين للمضي قدمًا مع كيمي، وكنا نعلم أن ذلك ينطوي على بعض المخاطرة. لكنه كان مثيرًا، وبالنظر إلى مسيرته حتى ذلك اليوم، رأينا أن احتمال أن يكون جيدًا جدًا مرتفع».
عندما اتصل فولف، لم يكن أنتونيلي قد قاد سيارة فورمولا 1 حتى. نظّمت مرسيدس برنامج اختبارات استمر أكثر من 20 يومًا على حلبات في أنحاء العالم بسيارات عمرها عدة سنوات، لتمكينه من التسابق في الفورمولا 1 في 2025.
تأثر شوفلين ومهندسوه على الفور بأسلوب قيادته.
يقول شوفلين: «كانت سرعة التسارع مذهلة». «ما تراه عادة لدى السائقين هو أنهم يبدأون تدريجياً في القيادة بسرعة أكبر قليلاً والفرملة متأخرين قليلاً».
إذا قارنّا ذلك بالسائقين الآخرين الذين رأيناهم وهم يقودون سيارة فورمولا 1 لأول مرة، فإن أفضل من رأيته حتى ذلك الحين كان جورج راسل. وفجأة رأينا شخصاً مشابهاً جداً.
«أجرينا مع كيمي بضع دورات تجريبية لنفهم كيف تتصرف السيارة، ثم بدأنا القيادة عند الحدود الدنيا والعليا».
الشيء الآخر الذي تراه هو التحكم في السيارة. حتى عندما يدفعون حدود السيارة عند دخول المنعطف، يستطيعون السيطرة عليها.
«وبالمثل، عندما تنظر إلى الأخطاء التي ارتكبها، كانت معظمها أخطاء في التقدير أو ناتجة عن قلة الخبرة. لم تكن أخطاء ناتجة عن عدم وجود الموهبة».
ارتكب أنتونيللي أحد هذه الأخطاء في جائزة إيطاليا الكبرى 2024. قرر وولف أن يمنحه تجربة أول عطلة نهاية أسبوع له في فورمولا 1 في أول حصة تدريبية على أرضه في مونزا.
كانت أول قيادة رائعة بجوانبها الجيدة والسيئة على حد سواء.
سجل أنتونيللي أسرع زمن في اللفة الأولى. ثم قام بلفة أخرى. حتى تلك اللحظة كان أسرع بكثير من الجميع، وكأنه يطير، لكنه تعرض لحادث عنيف في المنعطف الأخير بارابوليكا.
يقول شوفلين: «لم يكن بإمكان أي شخص في العالم أن يمر بتلك السيارة بذلك المنعطف بهذه السرعة». وأضاف: «من الواضح أن فكرة القيام بشيء خاص قد علقت في رأسه، وكان ذلك خطأ في التقدير».
أخذ وولف أنتونيللي جانباً وقال له إن كل شيء على ما يرام وإنه لا ينبغي أن يقلق. لكن الحادث ترك أثراً كبيراً على أنتونيللي.
موسم مبتدئ صعب
عندما كان أنتونيللي يدخل موسمه الأول، أدلى وولف بتصريحات واضحة من حيث إدارة التوقعات. يقول وولف: «لقد هيأت نفسي بقوة لدرجة أنني قلت لنفسي: ستكون هناك لحظات رائعة ولحظات سأرغب فيها في نتف شعري».
كانت هناك لحظات بارزة، بما في ذلك تحقيق مركز أول في سباق السبرينت في ميامي.
لكن الجزء الأوسط من الموسم، السباقات الأوروبية، انتهى بخيبة أمل. التغيير في تصميم التعليق الخلفي جعل السيارة غير متوازنة وزعزع ثقته بنفسه. لم تكن سرعته مثيرة للإعجاب وارتكب أخطاء كثيرة.
يقول شوفلين: «كنا نتوقع منه أفضل من ذلك».
يشرح ماركو أنتونيللي: «كانت مرسيدس بحاجة إلى نتيجة جيدة بعد هاميلتون. وبالطبع، كانت هناك حاجة دائماً إلى سيارتين تجلبان النقاط».
شعر كيمي بهذا المطلب. كان من الصعب عليه نسيان الحادث في مونزا. خلق عليه ضغطاً كبيراً.
يقول وولف: «كانت هناك لحظات لامعة»، لكنه يوضح بعد ذلك أن «فترة من تسعة سباقات لم تكن جيدة حقاً» قد جاءت.
«شخصياً لم أشك أبداً» يقول وولف. «لكن آخرين شكوا. داخل الفريق وخارجه».
بعد عام من ظهوره الأول في التدريبات، تعرض أنتونيللي لحادث مرة أخرى في تدريبات مونزا.
يقول وولف: «عند تلك النقطة قلت: كيمي، عليك إصلاح هذا. هذا ليس كافياً. فقال: أعلم».
يقول ماركو أنتونيللي إنهما تحدثا كثيراً مع ابنه خلال هذه الفترة، وإن كيمي «أدرك أن كل شيء يمكن أن يتغير».
«كانت فترة صعبة، لكن كان يبدو أن هناك ضوءاً في نهاية النفق. بدأ يثق بنفسه خطوة بخطوة»، يقول.
في موسمه الثاني، هبّ كالعاصفة
في خريف العام الماضي، بعد أن غادر موسم فورمولا 1 أوروبا، حدث تغيير.
يقول شوفلين: «فجأة، شعرنا بأننا حققنا تقدماً جيداً حقاً».
كانت هناك مؤشرات نحو نهاية العام. لم يعتقد أي منا أننا سنرى ما رأيناه هذا العام حتى الآن، لكننا كنا نتوقع أن يصبح لدينا سائق فورمولا 1 جيد.
حقق أنتونيللي هذا العام أكثر بكثير من ذلك. دخل الموسم كالعاصفة وأرسى تفوقاً مستمراً على راسل.
بأفضل سيارة على الحلبة، حقق أنتونيللي ستة مراكز أولى وستة انتصارات في أول 11 سباقاً، ليصنع فارقاً قدره 50 نقطة في البطولة.
فقدت مرسيدس موقعها المهيمن في النصف الثاني من الموسم أمام الأداء الجيد لماكلارين أولاً، ثم ريد بُل.
لكن أنتونيللي ظل تهديداً مستمراً في الصفوف الأمامية، وفي جائزة إيطاليا الكبرى، حيث بدأ من المركز 19 بسبب عقوبة المحرك، محا ذكريات مونزا السيئة بانتصار رائع.
قدم قيادة مثالية، وبمساعدة سيارة الأمان، لحق براسل في اللفات الأخيرة وحقق انتصاراً سيدخل به بين الأساطير.
أصاب هذا التغير المفاجئ في أدائه الصدمة في نفوس الجميع تقريباً.
يقول وولف: «لقد فوجئنا جميعاً». ويشير ماركو إلى أن ابنه يمتلك عقلية «قوية جداً».
يقول: «لم يبدأ نتائج جيدة في F4 وFRECA، لكنه تمكن من إعادة بناء كل شيء وفاز في النهاية بالبطولة بعد عمل شاق».
وقال فيرستابين أيضاً: «بالنسبة لي، لم يكن لدي أي شك في أنه سيقفز قفزة بعد عام وسيتسابق بشكل أكثر ثباتاً بكثير.
«هذا أمر طبيعي في عملية تطور السائق. قد تكون الأمور صعبة جداً في موسم المبتدئ، لكنه الآن بالطبع يقوم بعمل مذهل».
بينما يمتدح كيمي أنتونيللي والده ماركو، يصفه بأنه «سنده».
ويقول وولف أيضاً إن السائق لديه «عائلة إيطالية نموذجية».
يقول وولف: «أشخاص مهتمون ومحبون»: «يبرز كيمي بشخصيته ولطفه وقدرته على التعاطف وكاريزماه وامتلاكه الذكاء اللازم ليكون سائق سباقات».
كما تجري مرسيدس مع أنتونيللي مناقشات حول التحكم في مشاعره التي تشتعل أحياناً هذا الموسم. على سبيل المثال، كاد الصراع بين سائقي مرسيدس في سباق السبرينت في كندا يخرج عن السيطرة.
يقول شوفلين: «إنه يقول فقط: أنا شاب، إيطالي، ماذا تتوقعون؟».
هذه العبارة لا تكشف فقط عن حس الفكاهة لدى أنتونيللي، بل تُظهر أيضاً نضجاً لا يُتوقع دائماً من شخص بهذا الصغر.
يقول وولف: «في الواقع، إنه لا يتوافق مع الصورة النمطية الإيطالية العاطفية النموذجية. إنه واضح جداً بشأن ما يجب عليه فعله في السيارة. لا أرى الكثير من العواطف. أرى تركيزاً كاملاً وانتباهاً كاملاً».
التقى أنتونيللي هذا الصيف في ويمبلدون بأسطورة التنس روجر فيدرر للحصول على نصيحة بشأن هذا الأمر.
يقول أنتونيللي: «تحدثنا عن سباقاتي». «تحدثنا عن الطريقة التي كان يلعب بها سابقاً وعن الحياة بشكل عام».
بخصوص الضغط، قال لي إن أركز على سباق واحد فقط، وأن أركز على الأشياء التي يمكنني التحكم فيها، وعلى وجه الخصوص أن أتحكم في المشاعر التي قد تسبب لي ارتكاب أخطاء.
«كلمات فيدرر عكست شيئاً كان ماركو يحاول دائماً غرسه في ابنه».
يقول: «نستخدم هذا المفهوم في حياتنا اليومية أيضاً في عائلتنا». «يجب أن نعيش كل يوم على أفضل وجه. يجب أن نعمل بجد كل يوم لإنجاز المشروع على أفضل وجه».
استعنا بالذكاء الاصطناعي في ترجمة هذا المقال الذي أصله بالإنجليزية. راجع الترجمة صحفي من BBC قبل نشرها.