05.09.2026 12:50
بعد القرار الذي ينص على نقل حق تشغيل جسرَي 15 تموز/يوليو للشهداء وجسر الفاتح السلطان محمد مع 8 طرق سريعة وطريقين دائريين لمدة 30 عامًا، أصدرت وزارة الخزانة والمالية بيانًا. وأكدت الوزارة أن الملكية ستبقى للدولة، بينما أفادت أن الادعاء بأن الطرق السريعة تحقق أرباحًا سنوية تبلغ 600 مليون دولار لا يعكس الحقيقة.
بقرار من رئيس الجمهورية، أُدرجت العديد من الطرق السريعة والطرق الرابطة وجسور البوسفور الواقعة ضمن مسؤولية المديرية العامة للطرق السريعة (KGM) في نطاق الخصخصة. وستُنجز عمليات الخصخصة التي ستتم لمدة 30 عامًا دون نقل الملكية بحلول 31 ديسمبر 2031.
الطرق المضافة حديثًا والتي كانت ضمن النطاق سابقًا
مع القرار المنشور، أُدرجت الطرق الرابطة والمرافق الخدمية ذات الصلة لكل من طريق نيده-بوزانتي السريع، والطريق السريع الدائري لغازي عنتاب، والطريق السريع الدائري لبورصة ضمن برنامج الخصخصة. كما أشار القرار إلى جسري 15 تموز (الشهداء) والسلطان محمد الفاتح، واللذين كانا ضمن النطاق منذ عام 2010، بالإضافة إلى الطرق السريعة: أدرنة-إسطنبول-أنقرة، وبوزانتي-طرسوس-مرسين، وطرسوس-أضنة-غازي عنتاب، وطرق توبراق قلعة-إسكندرون، غازي عنتاب-شانلي أورفا، وإزمير-تشيشمي، وإزمير-أيدين، والطرق السريعة الدائرية لإزمير وأنقرة.
لا نقل للملكية، وKGM ستتولى الإشراف
لن يتم نقل ملكية الطرق التي ستُخصخص بالكامل أو على أجزاء مع مرافقها وطرقها الرابطة ومحطات تحصيل الرسوم الخاصة بها. وفي المشاريع التي ستُحول لمدة 30 عامًا عبر نماذج مثل نقل حق التشغيل أو التأجير أو المشاركة في الإيرادات، ستستمر أعمال الصيانة والإصلاح من قبل KGM حتى اكتمال إجراءات النقل. وبعد نقل العمليات، ستتولى KGM دورًا إشرافيًا فقط.
##20208900##
بيان من وزارة الخزانة والمالية
صدر بيان على الموقع الإلكتروني لرئاسة إدارة الخصخصة (ÖİB) التابعة لوزارة الخزانة والمالية بشأن الطرق السريعة والجسور المذكورة.
وجاء في البيان أن الدراسات التحضيرية الفنية والقانونية والمالية المتعلقة بالطرق السريعة والجسور التي تديرها KGM تُستكمل بالتنسيق مع المؤسسات ذات الصلة.
“الأولوية هي رفع جودة الخدمة”
وجاء في البيان، الذي وصف هذه الدراسات التحضيرية الروتينية بأنها تهدف إلى “تقييم نموذج لا يقوم على بيع الأصول العامة، بل على نقل حق التشغيل لفترة محددة مع بقاء الملكية للدولة”:
“في هذا النموذج، الأولوية ليست تحقيق الإيرادات، بل رفع جودة الخدمات على الطرق السريعة، وتسريع أعمال الصيانة والاستثمارات، وزيادة كفاءة التشغيل. من ناحية أخرى، هناك تقييمات غير مكتملة ومضللة في الرأي العام تفيد بأن الطرق السريعة تحقق أرباحًا سنوية قدرها 600 مليون دولار وأن إجمالي الأرباح على مدى 30 عامًا يصل إلى 18 مليار دولار. في حين أن 600 مليون دولار ليست ربحًا بل إيرادًا. يُخصص حوالي 300 مليون دولار من هذا المبلغ لنفقات الصيانة والإصلاح. كما توجد نفقات استثمارية وتجديدية كبيرة بالإضافة إلى نفقات الموظفين والتشغيل. إن الحسابات التي تتم بتجاهل جميع هذه التكاليف لا تعكس القيمة الاقتصادية الحقيقية للطرق السريعة وتضلل الرأي العام.”
“الربح السنوي البالغ 600 مليون دولار غير صحيح”
وجاء في البيان: “لذلك، فإن حساب ‘ربح 30 عامًا’ أو ‘خسارة للدولة’ بضرب 600 مليون دولار مباشرة في 30 عامًا ليس صحيحًا من الناحية الفنية والمالية. في تقييمات البنية التحتية، تؤخذ بعين الاعتبار معًا توقعات حركة المرور، واستثمارات الصيانة والتجديد، ونفقات التشغيل والموظفين، وتكاليف التمويل، والمخاطر.”
وأكد البيان على أن الهدف الأساسي للدراسات الجارية هو تحسين جودة الخدمات، وتسريع أعمال الصيانة والاستثمارات، وزيادة الكفاءة التشغيلية، وإنشاء إدارة مستدامة للبنية التحتية، مع الإشارة إلى عدم وجود أي قرار لتحويل الطرق السريعة المجانية إلى طرق برسوم مرور، أو أي قرار إضافي بزيادة رسوم العبور، أو أي قرار من شأنه أن يؤدي إلى فقدان الموظفين حقوقهم الحالية.
وشدد البيان على أن قرار رئيس الجمهورية المنشور في الجريدة الرسمية اليوم لا يعني طرح مناقصة خصخصة، بل يفوض رئاسة إدارة الخصخصة (ÖİB) بشأن الإجراءات التي ستُتخذ، وأشار إلى أن جميع مراحل العملية تُدار من قبل الرئاسة في إطار التشريعات ذات الصلة، واستنادًا إلى مبادئ الشفافية والمنافسة والمساءلة.