22.07.2025 18:08
تمت ترجمة النص إلى اللغة العربية كما يلي:
تأسست شراكة السيارات الكبرى في الصين بآمال كبيرة، وحققت مبيعات سنوية تجاوزت 200 ألف وحدة، لكنها انتهت بالإفلاس. انتهت الشراكة التي استمرت 15 عامًا بين فيات كرايسلر وGAC بقرار من المحكمة. إليكم تفاصيل الخبر...
انتهت الشراكة التي تم تأسيسها قبل 15 عامًا بين شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز (FCA) وعملاق السيارات الصيني مجموعة قوانغتشو للسيارات المحدودة (GAC) رسميًا. وقد اعتُبرت الشراكة المشتركة GAC-FCA، التي حققت انطلاقة سريعة في سوق السيارات الصيني وسجلت أرقامًا قياسية في الإنتاج، مفلسة من قبل المحكمة الشعبية المتوسطة في تشانغشا بمقاطعة هونان الصينية.
قضت المحكمة في قرارها الصادر في 8 يوليو 2025، بأن الشركة لا تستطيع إعادة هيكلة ديونها، وأقرت طلب الإفلاس. جاء القرار بعد سنوات طويلة من الاضطرابات المالية والأزمات الهيكلية غير المحلولة.
بدأت بالإنتاج بآمال كبيرة
تأسست الشراكة المشتركة تحت اسم "GAC Fiat" في مارس 2010، وبدأت نشاطها باستثمار يقارب 17 مليار يوان (حوالي 2.3 مليار دولار). كان كون الصين أكبر سوق للسيارات في العالم يحول هذا الاستثمار إلى خطوة استراتيجية على المستوى العالمي. دخلت GAC-Fiat السوق مع نماذج فيات المحلية مثل فياجيو وفريمنت، وحققت في السنوات الأولى زخمًا إيجابيًا في النمو.
حققت مبيعات قياسية في 2015
أعيدت تسمية الشراكة في عام 2015 تحت اسم "GAC-FCA" وتم تحويل التركيز إلى علامة جيب. في نفس العام، تم إنتاج أول جيب شيروكي في الصين. أدت هذه التغييرات إلى زيادة سريعة في مبيعات الشركة. في عام 2017، تجاوزت المبيعات 205 آلاف وحدة، محققة رقمًا قياسيًا، وحصلت GAC-FCA على لقب أسرع مصنع سيارات مشترك نموًا في الصين.
لم يتم حل الأزمة
ومع ذلك، لم تستمر هذه النجاحات طويلاً. انخفضت المبيعات في عام 2018 إلى 125 ألف وحدة واستمرت في التراجع كل عام. بحلول عام 2021، انخفضت المبيعات إلى 20 ألف وحدة فقط. حتى حقن السيولة التي بلغت 4 مليارات يوان (حوالي 580 مليون دولار) من الشركاء لم تتمكن من وقف هذا الانخفاض.
كانت نقطة التحول في عام 2022. أعلنت الشركة الأم لـ FCA، ستيلانتس، أنها ترغب في زيادة حصتها في الشراكة من 50% إلى 75% دون موافقة GAC. اعتبرت GAC هذه الخطوة غير مصرح بها ورفضتها بشكل قاطع. أدت الأزمة إلى توتر العلاقات إلى حد الانفصال. في يوليو 2022، أعلنت كلا الطرفين رسميًا عن انتهاء الشراكة المشتركة.
أعلنت رسميًا الإفلاس بعد 3 سنوات
مع انتهاء الشراكة، توقفت إنتاج جيب في الصين، وبدأت ستيلانتس بتقديم علامة جيب في السوق فقط من خلال الاستيراد. بعد ثلاث سنوات من عدم اليقين والإجراءات القانونية، تم الإعلان رسميًا عن إفلاس GAC-FCA.
تعتبر شراكة GAC-FCA التي بدأت بتوقعات عالية، وارتفعت بالأرقام القياسية، وتعرضت لخطأ استراتيجي، مثالًا بارزًا على الهيكل الصعب لسوق السيارات الصيني والمخاطر التي تحملها العلامات التجارية الأجنبية.