وزير النقل أورا لوغلو: بلدية إسطنبول الكبرى لم تستخدم قرض المترو الذي حصلت عليه من الاتحاد الأوروبي في المترو.

22.06.2025 14:10

وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو، بشأن المشاريع التي توقفت بعد العمليات والاعتقالات التي طالت بلدية إسطنبول الكبرى، قال: "لقد حصلوا على قرض مترو بقيمة 110 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي، ولم يستخدموا 60 مليون يورو من هذا المبلغ، لا أعلم أين أنفقوها".

قبل منتدى "الممرات العالمية للنقل" الذي سيعقد في الفترة من 27 يونيو إلى 29 يونيو من قبل وزارة النقل والبنية التحتية، اجتمع عبد القادر أورال أوغلو مع الصحفيين. وأجاب الوزير أورال أوغلو على أسئلة الصحفيين خلال الاجتماع.

"أتمنى لو لم تكن هناك حاجة للعمليات التي تمت ضد بلدية إسطنبول"

رداً على سؤال حول مستقبل استثمارات المترو بسبب العمليات ضد بلدية إسطنبول، قال أورال أوغلو: "لا أجد أنه من الصحيح أن أقول الكثير عن العمليات التي تجري هناك فيما يتعلق بالعمليات في إسطنبول. دعني أجيب على سؤالك. إن إنشاء خطوط السكك الحديدية الخفيفة في مراكز المدن، باستثناء روابط السكك الحديدية، هو من واجب البلدية هناك. سواء كانت بلدية كبيرة أو محافظة أو بلدية صغيرة، يجب أن يتم تنفيذ المشروع من قبل البلدية هناك. أتمنى لو لم تكن هناك حاجة للعمليات التي تمت ضد بلدية إسطنبول، كنا سنكون أكثر رضا. لا يمكننا أن نتولى الأمور المتعثرة هنا بمبادرتنا الخاصة. ولكن إذا طلب المعني ذلك، فهذا ممكن. بالطبع، عندما يطلب ذلك، سنقوم بتقييم 'أين يجب أن نكون هناك'. لكن يمكنني أن أقول إنه لم يصلنا أي طلب حتى الآن."

مزاعم بأن قرض الاتحاد الأوروبي البالغ 60 مليون يورو لم يُستخدم في العمل المرسل

قال أورال أوغلو: "لقد قرأت أن قرضاً كبيراً تم الحصول عليه لمشروع مترو تم تمويله من قبل الاتحاد الأوروبي، وهو مشروع مترو يربط مدينة المال، لم يُستخدم في العمل. لقد تفاجأت. قلت 'هناك مبالغة في هذا. لا أعتقد أنه صحيح'. زارني ممثلو تلك الشركات. وقالوا تماماً كما قلت 'هنا العمل متوقف. من فضلك استلم هذا'. وشرحت لهم كيف يمكننا استلامه. قلت إن هناك قرضاً بالفعل، ووزيرنا محمد شيمشك وافق أيضاً على آخر حزمة بقيمة 110 مليون يورو - إذا لم أكن مخطئاً. استمروا، لماذا توقفتم؟ قالوا 'القرض السابق البالغ 60 مليون يورو لم يُستخدم في عملنا'. مرة أخرى، لا أستطيع أن أفهم كيف يمكن أن يحدث هذا. لا أرى إمكانية تنفيذ شيء كهذا، وأي شجاعة كانت لديهم، حقاً أين تم استخدامه؟ ليس لدي معلومات حول ذلك، لكن قرض الاتحاد الأوروبي البالغ 60 مليون يورو لم يُستخدم في العمل المرسل. هناك مستشار من المؤسسة المالية، وهناك رقابة من الإدارة، ولهذا السبب توقف. هذه عملية بدأت بعد بدء الأحداث المعروفة في إسطنبول. لا أعرف حقاً إلى أين ذهبت، لكن هذه الشجاعة مثيرة للاهتمام."

"IMEC هو نهج تفاعلي، وليس مخططاً له"

رداً على سؤال حول الممرات التجارية التي تشمل تركيا، قال وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو: "سنقوم بإعادة تأهيل الجزء الذي يبلغ طوله حوالي 660 كيلومتراً من الخط الذي يمتد من سيفاس إلى حدود كارس، وهو جزء مهم من الممر الأوسط. سنقوم بإعادة تأهيله في الوقت الحالي وسنحل مشكلة السعة هناك. مرة أخرى، سنقوم بإنشاء جميع الخطوط المزدوجة بالطبع. لكننا سنقوم بمناقصة لجزء نوسيبين-جزر-أوفاكوي، الذي لا يوجد فيه حتى خط واحد، هذا العام. سنبدأ العمل هناك. لقد قمنا بمناقصة لجزء كورتالان-سييرت. لقد تلقينا العروض اليوم، والأصدقاء يقومون بتقييمها. سنربط محافظة أخرى بشبكة السكك الحديدية. تم مناقشة ممر IMEC في قمة G7 كبديل لممر التنمية. أي ممر يدخل من عمان وينزل إلى ميناء حيفا في إسرائيل. ممر التنمية هو نهج تفاعلي. IMEC هو نهج تفاعلي، وليس مخططاً له. ستستمر هذه الأمور. من المحتمل أن يتم مناقشة هذا الممر مرة أخرى في الأيام المقبلة، اعتماداً على وضع إسرائيل. نحن نعتقد أن هذا هو الإجراء الصحيح. لا تحتاج إلى الحصول على حصة من النقل الحالي في العالم. حتى لو حصلت على حصة إضافية، أعتقد أن هذه الممرات ضرورية."

"قمنا بتنفيذ حوالي 70 مشروعاً بنظام البناء والتشغيل والتحويل"

رداً على سؤال حول مشاريع البناء والتشغيل والتحويل التي نفذتها وزارة النقل والبنية التحتية، قال الوزير أورال أوغلو: "سنستلم طريق إسطنبول-إزمير السريع في عام 2035 بحالة تم صيانتها. سنستلم جسر يافوز سلطان سليم وجزء من الطريق السريع المتواصل في عام 2028، وسنقوم بتشغيل الطريق السريع الشمالي لمارمارا بالكامل في عامي 2029 و2030. سنستلم طريق مينمن-أليا-تشاندارلي في عام 2030، وطريق أنقرة-نيغدة في عام 2035، وجسر تشاناكالي والطرق السريعة في عام 2034. أي أننا سنكون قد استلمناها من القطاع العام اعتباراً من عام 2028. هذه مشاريع تتعرض للكثير من الانتقادات. انظر، خلال الفترة المحددة وفقاً للعقد، سواء كانت 10 سنوات أو 15 سنة أو 20 سنة، تقوم هذه الشركات ببناء هذه الطرق وتشغيلها، وعندما تسلمناها، يقومون بإجراء الصيانة الثقيلة. لذلك، سنستلمها بعد عام 2028. ما سيكون قرارنا هناك، بالطبع، قد نكون قد أعدنا طرحها للمناقصة. إذا أردنا، يمكننا القيام بذلك مجاناً. لكن من المحتمل أن نكون في نقطة أسعار معقولة، إما أن تديرها المديرية العامة للطرق السريعة بنفسها أو تطرحها للمناقصة بنموذج تشغيل. عندما نصل إلى عام 2034، عندما نستلم هذه الطرق السريعة، لن تكون هناك مشكلة في حاجة وزارة النقل إلى ميزانية. نحن نتحدث عن هيكل قيم جداً. لقد قمنا بتنفيذ حوالي 70 مشروعاً بنظام البناء والتشغيل والتحويل كوزارة. إذا سألت ما هي، فهناك 7 طرق سريعة ومطارات.

تعتبر المنشآت الخدمية على الطرق السريعة منشآت بنظام البناء والتشغيل والتسليم. عند إضافة هذه المنشآت الكبيرة والصغيرة، فقد استثمرنا حوالي 51 مليار دولار من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص من غالاتابورت إلى ترسانة إسطنبول. إذا قررنا القيام بذلك اليوم، فإن التكلفة ستكون 83 مليار دولار" قال.

"لدينا 7 طائرات في إيران و4 طائرات في العراق"

رداً على سؤال حول الطائرات التابعة للشركات التركية المتواجدة في الدول المجاورة بسبب الصراع الإيراني الإسرائيلي، قال الوزير أورال أوغلو: "لدينا 7 طائرات في إيران و4 طائرات في العراق بسبب الصراع الإيراني الإسرائيلي. هناك 7 طائرات لشركة بيغاسوس، و2 لطيران تركيا، وطائرة واحدة لشركة أجيط، وطائرة واحدة لشركة تايل ويند. نحن نتابع ذلك من خلال وزارة الخارجية ووكالتنا الوطنية للاستخبارات. بسبب الكثافة العالية للحركة الجوية في تلك المنطقة، وكذلك حركة الصواريخ، لم نتمكن من تحمل هذا الخطر سواء من قبل الدول المعنية أو نحن بصراحة. بقيت جميع الفرق هناك لمدة 3-4 أيام. الآن قمنا بنقل جميع الفرق إلى هنا لضمان سلامتهم. نحن نتابع ذلك يومياً. إذا سنحت الفرصة، سنقوم بإحضارهم في أول فرصة" قال.

"يمر 60 قطاراً يومياً في الممر الأوسط"

رداً على الأسئلة حول طريق التنمية والممر الأوسط، قال الوزير أورال أوغلو: "لم يتم بعد البدء في العمل أو الحفر في الجانب العراقي من طريق التنمية. نحن نتحدث حالياً عن التمويل. لقد قلت إن المشروع في مرحلة 95% تقريباً. توقعاتنا هي أن نتخذ خطوة في هذا العام بشأن تأمين التمويل، وأن نبدأ في العام المقبل. قلت إنه يجب أن يكون لدينا بدائل لطريق التنمية والممر الأوسط. من الصحيح أيضاً أن نتحدث عن زينغزور في الممر الأوسط. سيكون ذلك بديلاً قوياً جداً في الممر الأوسط. بالطبع، إذا تحسنت الظروف، فإن جاذبيته ستزداد، ولكن في الوقت الحالي، يحمل هذا الممر كمية كبيرة من البضائع المنقولة عبر السكك الحديدية. يمكننا أن نقول إن هناك 20,000 قطار سنوياً. أي يمكنني أن أقول إن 60 قطاراً تمر يومياً. سعة هذا الممر تقريباً ممتلئة. لا توجد إمكانيات كبيرة لتمرير المزيد. ولكن إذا قاموا باستثمار جديد وكبير، فإنه لا يوجد حالياً مثل هذا الاستثمار. لذلك، على المدى القصير والمتوسط وحتى الطويل، لن نصل إلى نقطة تضعف الممر الأوسط. لأنه في الوقت الحالي، هو بالفعل قوي جداً" قال.

المصدر: DHA، AA