تفصيل مثير للخوف في كارثة السفينة في جمهورية شمال قبرص التركية: رغم العطل، استمرت الرحلات

16.10.2026 17:00

في الجلسة الثامنة للتحقيق في كارثة سفينة فيلو جت، التي عُقدت اليوم في جمهورية شمال قبرص التركية، وردت في تسجيلات VDR محادثات تشير إلى أن السفينة واصلت رحلاتها رغم عطل الدفة، وإلى أن مسؤولي الشركة كانوا على علم بالمشكلات التقنية. وفيما تبيّن أن القبطان الثاني كان قد أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى أربعة من مسؤولي الشركة قبل يومين من الكارثة، ذُكر أن جهاز VDR توقف عن التسجيل في 28 أغسطس عند الساعة 20:39.

في جمهورية شمال قبرص التركية (KKTC)، أُحضر 9 مشتبهين محتجزين على ذمة التحقيق المتعلق بسفينة الركاب Filo Jet التي انقلبت في 30 أغسطس قبالة سواحل جيرنة في 30 أغسطس، إلى محكمة حوادث جيرنة للمرة الثامنة. وفي التحقيق الذي يُجرى في نطاق تهمة «التسبب في الوفاة بإهمال وعدم احتياط»، نقل ضابط التحقيق الشرطي محمد منّاش إلى المحكمة وقائع جديدة تتعلق بالحالة الفنية للسفينة، والحوادث التي تعرضت لها في الماضي، والمراسلات الداخلية للشركة، وتسجيلات VDR.

وفي نطاق التحقيق، أُحضر مدير الشركة علي أوزدولغر، والكابتن مصطفى أوز، والكابتن الثانية مروه نور سراسلان، ورئيس الميكانيكيين زكي أوز، والميكانيكي الثاني متين غول، وأفراد الطاقم سرتان أرول، وقادر كولييف، وفاله حرماتوف، وراشات إبراهيموف إلى محكمة حوادث جيرنة. وطلب منّاش، مشيرًا إلى أن التحقيق مستمر، وأن فحص الأدلة الرقمية والفنية والبحث عن المطلوبين لا يزال جاريًا، استمرار احتجاز المشتبهين التسعة 7 أيام أخرى.

«استمرت الرحلات بعد عطل الدفة»

قال ضابط التحقيق الشرطي محمد منّاش في المحكمة إنه لا يزال يجري فحص بيانات صوتية مدتها 68 يومًا موجودة في جهاز تسجيل بيانات الرحلة الخاص بالسفينة، موضحًا أنه تم الاستماع إلى التسجيلات حتى تاريخ 16 أغسطس. وأشار منّاش إلى وجود أحاديث في تسجيلات VDR تفيد بأن السفينة واصلت رحلاتها بعد تعرضها لعطل في الدفة. ونقل منّاش وجود عبارات في التسجيلات تشير إلى أن الدفة لا تعمل ويجب تغييرها، وسجل أنه تم أيضًا رصد أحاديث تفيد بأن السفينة تعرضت لعطل في الدفة أثناء اقترابها من مسافة نحو 250-300 متر.

وذُكر أن أحد الأحاديث المنعكسة في تسجيلات VDR تضمن عبارة: «الميكانيكي يصلح، لكن هذا لن ينفع بعد الآن ما لم تُستبدل هذه الدفة».

«مسؤولو الشركة كانوا يعرفون الأعطال في السفينة»

ونقل منّاش إلى المحكمة وجود أحاديث في تسجيلات VDR تفيد بأن مسؤولي الشركة كانوا على علم بالمشكلات الفنية للسفينة. وذُكر أن التسجيلات تضمنت عبارات مثل: «مسؤول الشركة يعرف الأعطال في السفينة. يعرف كل أعطال السفينة». وسُجل أن الأحاديث التي شاركت فيها الكابتن الثانية مروه نور سراسلان تضمنت تقييمات تتعلق بأعطال الدفة والمولد في السفينة، إلى جانب الحوادث التي تعرضت لها في الماضي.

الكابتن الثانية أرسلت بريدًا إلكترونيًا قبل الحادث

ومن العناوين الأخرى اللافتة في التحقيق البريد الإلكتروني الذي أرسلته الكابتن الثانية مروه نور سراسلان في 28 أغسطس إلى أربعة مسؤولين في الشركة. وقال ضابط التحقيق الشرطي منّاش إنه تم تحديد أن سراسلان أرسلت بريدًا إلكترونيًا إلى مسؤولي الشركة قبل يومين من وقوع الكارثة. وورد في الوقائع المنقولة إلى المحكمة أن الأحوال الجوية كانت سيئة في التاريخ المذكور، وأن هناك أحاديث تفيد بعدم وجوب الإبحار في مثل هذه الأحوال الجوية. وأفاد منّاش بأنه أثناء فحص بيانات البريد الإلكتروني يمكن رؤية أن الرسالة قد فُتحت، لكن تعذّر قراءة محتواها. وذُكر أن وحدة PGM Data، في الفحص الذي أجرته، حددت أن البريد الإلكتروني قد أُرسل، لكن لم يتم الوصول إلى محتوى الرسالة. وأُبلغ بأن الفحوص الرقمية لا تزال جارية لتحديد المواضيع التي تضمنها البريد الإلكتروني الذي أرسلته سراسلان إلى مسؤولي الشركة.

«السفينة تحتاج إلى صيانة شاملة»

وذُكر في تسجيلات VDR المنقولة إلى المحكمة أن هناك أحاديث أخرى تتعلق بالحالة الفنية للسفينة. وأُوضح أن التسجيلات تضمنت عبارة: «السفينة تحتاج إلى صيانة شاملة». وسجل منّاش أنه تم رصد أحاديث تتعلق بأنظمة الدفة والمولد في السفينة، إضافة إلى عبارات بشأن عزل العادم. وذُكر أن سجلات التصنيف الخاصة بالسفينة تضمنت تقييمات تتعلق بالإحكام ضد التسرب، في المقابل أُدرجت أيضًا في التحقيق أحاديث تفيد بوجود ماء في قسم العادم.

وأشار ضابط التحقيق الشرطي منّاش إلى وجود أحاديث في تسجيلات VDR تفيد بأن المولد موجود في الجزء السفلي من السفينة. ونقل منّاش أن مسألة ما إذا كان وجود الماء في قسم العادم في السفينة أمرًا طبيعيًا سيتم التحقيق فيها، وأفاد بأنه تم الحصول على معلومات تتعلق بالسفينة من اثنين من مهندسي السفن ومهندس ميكانيكي في نطاق الفحوص الفنية. وأُبلغ بأن الفحوص المتعلقة بالحالة الفنية للسفينة وأعمال الصيانة وتأثير الأعطال على سلامة الرحلة لا تزال مستمرة.

السفينة اصطدمت بمكان ما في الماضي

ونقل منّاش إلى المحكمة وجود أحاديث في تسجيلات VDR تفيد بأن السفينة اصطدمت سابقًا بمكان ما. وذُكر أن الأحاديث التي شارك فيها الكابتن الثاني ورئيس الميكانيكيين والميكانيكي الثاني تضمنت عبارات حول الحوادث التي مرت بها السفينة في الماضي. وسُجل أنه تم أيضًا تحديد كابتن آخر كان قد قاد السفينة سابقًا، وأنه مطلوب في نطاق التحقيق. وأُفيد بأنه لا تتوفر حتى الآن معلومات مؤكدة حول متى وأين اصطدمت السفينة بمكان ما في الماضي، وأن التحقيقات في هذا الشأن مستمرة.

ومن الوقائع المنقولة إلى المحكمة أن جهاز تسجيل بيانات الرحلة الخاص بالسفينة توقف عن التسجيل قبل يومين من وقوع الكارثة في 30 أغسطس. وأشار منّاش إلى أنه في 28 أغسطس الساعة 20:39 سُمعت في التسجيلات أصوات خطوات، ثم توقف الجهاز عن التسجيل. وسُجل أن التقرير الفني الوارد من تركيا تضمن استنتاجات مفادها أن كلا كبلي الطاقة في الجهاز أصبحا خارج الخدمة وانقطع التيار الكهربائي. ونقل منّاش أن احتمال أن يكون الجهاز قد أُغلق من قبل شخص آخر قيد التحقيق، وأفاد بأنه لم يتم العثور على أي دليل على دخول شخص غريب إلى السفينة.

وذُكر أن المعلومات المتعلقة بوجود المشتبهين الذين كانوا يعملون ضمن طاقم على متن السفينة يتم تقييمها أيضًا في نطاق التحقيق.

تحقيق مشترك من تركيا و KKTC

وفيما ذُكر أن الفحوص الفنية المتعلقة بانقطاع توصيلات الطاقة في جهاز VDR لا تزال مستمرة، طُرحت في المحكمة أيضًا مسألة وجوب إبلاغ مؤسسة التصنيف بحالة الجهاز من قبل رئاسة دائرة الميناء. ولفت محامي الدفاع الانتباه إلى احتمال أن يكون جهاز VDR قد أُغلق نتيجة تدخل، فضلًا عن احتمال أن يكون الجهاز قد تعطل من تلقاء نفسه. ووفقًا للمعلومات المنقولة إلى المحكمة، يُتوقع أن يعمل فريق من تركيا وفريق من KKTC بالتعاون المتبادل بهدف التحقيق في الحالة الفنية للجهاز.

كما تناولت الجلسة أعمال اللجنة البرلمانية المشكّلة بشأن كارثة Filo Jet. ووفقًا للمعلومات المنقولة إلى المحكمة، دعت اللجنة البرلمانية مسؤولي تورك لويدو وحصلت منهم على معلومات تتعلق بالحالة الفنية للسفينة. وذُكر أنه بعد حصول اللجنة على المعلومات في المسائل اللازمة، ستُشارك المعلومات التي تم الحصول عليها مع الشرطة.

أفاد ماناش المحكمة بأن الأجزاء المستخرجة من السفينة وُضعت تحت الحفظ في إطار التحقيق. وذُكر أن الأجزاء تُحفظ تحت إشراف الوحدات المعنية في لابتا-تشامليبل ومركز شرطة الميناء. وسُجّل أن التحقيقات المتعلقة بالأضرار التي لحقت بالسفينة في الماضي والإصلاحات وحالتها الفنية لا تزال مستمرة.

مطلوب 7 أشخاص

أُفيد بأنه أُضيف شخصان إلى 5 أشخاص كانوا مطلوبين سابقاً في إطار التحقيق، وارتفع عدد المطلوبين إلى 7. وسُجّل أن أحد المطلوبين قبطان، قيل إنه استخدم السفينة سابقاً وتعرض لحادث في يومورتاليك، والآخر ميكانيكي يُقدّر أنه كان على علم بالأعطال الفنية على السفينة. وذُكر أن التحقيق مستمر بشأن حوادث السفينة السابقة وأعطالها الفنية ومن كان على علم بهذه الأعطال.

أفاد ضابط التحقيق في الشرطة محمد ماناش المحكمة بأنه تم الوصول إلى جثامين 27 من بين 28 شخصاً فقدوا بعد الكارثة، وأن آخر شخص مفقود هو أني أسيل هلال أوغلو. وذُكر أنه تم إجراء تحقيقات في المناطق التي عملت فيها سفينة أوبتيموس برايم المشاركة في أعمال البحث، وتم البحث حتى مسافة نحو 100 ميل بحري. وأُفيد بأن فرق خفر السواحل تواصل أعمال البحث في البحر بهدف العثور على آخر شخص مفقود.

ماذا حدث؟

في 30 أغسطس 2026، غرق الكاتاماران المسمى فيلو جيت، الذي كان يقوم برحلة من غيرنه إلى مرسين، إثر انقلابه قبالة غيرنه. وكان على متن السفينة 259 مسافراً و8 من الطاقم، بإجمالي 267 شخصاً. وبعد الكارثة، بدأت المؤسسات المعنية في تركيا وجمهورية شمال قبرص التركية عملية بحث وإنقاذ واسعة النطاق. وفي اليوم الأول، أُنقذ 237 شخصاً أحياءً، وتم الوصول إلى جثامين 7 أشخاص، وسُجّل 23 شخصاً كمفقودين. وفي الأعمال التي شاركت فيها أيضاً السفينتان TCG IŞIN وTCG ALEMDAR التابعتان لقيادة القوات البحرية، أُجريت تحقيقات بواسطة مركبات تحت مائية تعمل عن بعد في السفينة الغارقة الموجودة على عمق نحو 550 متراً. لاحقاً، شاركت سفينة أوبتيموس برايم التابعة لشركة ديرينسو للهندسة تحت الماء في أعمال البحث أيضاً.

وفي التحقيق الذي بدأ بشأن الكارثة، أُدرجت للفحص الحالة الفنية للسفينة والأضرار التي لحقت بها في الماضي وأعمال الصيانة والإصلاح والادعاءات المتعلقة بسلامة الرحلة، وتم توقيف 9 مشتبه بهم على صلة بالحادث.