كم عدد السفن التركية في مضيق هرمز؟ الوزير أورال أوغلو قدم رقماً.

11.03.2026 12:42

بينما تستمر هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران، تواصل إيران اتخاذ خطوات جديدة تجاه مضيق هرمز. أغلقت إيران مضيق هرمز أمام جميع السفن المرتبطة بالولايات المتحدة وإسرائيل. بعد الأحداث، قال وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو: "تنتظر 15 سفينة تركية مملوكة في مضيق هرمز. ليس لديهم أي مشاكل".

تستمر الحرب التي اندلعت في الشرق الأوسط بعد الهجوم الذي بدأته الولايات المتحدة وإسرائيل في يومها الثاني عشر. بعد الحرب، أغلقت إيران مضيق هرمز، بينما أدلى وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو بتصريحات للصحفيين قبل اجتماع مجموعة حزب العدالة والتنمية في البرلمان.

وأشار أورال أوغلو إلى أن هناك مخاطر كبيرة في حركة الطيران بسبب طول مدة الحرب، وأكد على ضرورة إدارة هذه العملية. وأوضح أن الأجواء في سوريا والعراق وإيران وإسرائيل مغلقة، وأن هناك أحيانًا قيود يومية أو إقليمية في دول المنطقة الأخرى، وشارك المعلومات التالية حول أعمال الإجلاء والنقل:

"بكل جهدنا، اتفقنا مع الدول المعنية على رحلات إضافية لنقل المواطنين الأتراك والأجانب من عمان والسعودية إلى إسطنبول ومن إسطنبول إلى العالم. الرحلات مستمرة، ويمكنني أن أقول إنه لا يوجد أي تأخير كبير في الوقت الحالي."

"لا توجد مشاكل في عبور الطرق البرية"

أعرب وزير أورال أوغلو عن عدم وجود أي عوائق في النقل البري على خط إيران وسوريا والعراق، وأشار أيضًا إلى وضع الطائرات التركية المتبقية في إيران. وقال أورال أوغلو: "هناك طائرات بيغاسوس وطائرات الخطوط الجوية التركية المتبقية في إيران. لقد أحضرنا طواقم طائرتين. لا توجد مشكلة، وسيكون من الممكن أيضًا استعادة الطائرات حسب سير الحرب. نحن نتابع العملية عن كثب."

الاتصال مع طاقم 15 سفينة في مضيق هرمز مستمر

قدم أورال أوغلو معلومات حول حركة المرور البحرية في مضيق هرمز، وأفاد بوجود 15 سفينة مملوكة لتركيا. وأكد وزير أورال أوغلو أنهم على اتصال دائم مع جميع طواقم السفن وموظفيها، وسجل ما يلي:

"هم حاليًا في نقطة انتظار. لديهم فقط معاناة ناتجة عن وجودهم هناك، بخلاف ذلك لا توجد مشكلة في تلبية احتياجاتهم. نحن نتابع عن كثب. إذا تم تخفيف الوضع في مضيق هرمز، إن شاء الله سنتمكن من إخراجهم من هناك."

ردًا على سؤال حول ما إذا كانت هناك أي هجمات أو أضرار على السفن في المنطقة، قال أورال أوغلو: "لا يوجد حاليًا. لم يتأثر أي من مواطنينا أو سفننا أو طائراتنا."

أزمة هرمز تحفز أكبر صدمة عرض

توقفت حركة السفن في مضيق هرمز، أحد أهم نقاط عبور تجارة النفط العالمية، بعد الهجمات المشتركة التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران والردود من طهران. ألغت شركات التأمين وثائق الحرب للسفن في المنطقة، بينما علقت الشركات الرائدة في الحاويات والناقلات عبور المضيق.

وفقًا لبيانات منظمة التجارة البحرية البريطانية، كان متوسط عدد السفن التجارية التي تعبر المضيق يوميًا حوالي 138 سفينة. ومع ذلك، بعد الهجمات التي شنتها قوات الحرس الثوري الإيراني على السفن التجارية المرتبطة بالولايات المتحدة وإسرائيل، لوحظ انخفاض كبير في عبور السفن.

يربط مضيق هرمز، الواقع عند مخرج الخليج العربي، إنتاج النفط في الشرق الأوسط بأسواق العالم عبر بحر عمان والمحيط الهندي. وفقًا للمعلومات التي جمعها مراسل وكالة الأناضول، تم شحن متوسط يومي قدره 15 مليون برميل من النفط الخام و5 ملايين برميل من منتجات النفط عبر المضيق العام الماضي. وهذا يشير إلى أن الحجم الإجمالي الذي يمر عبر هرمز يصل إلى حوالي 20 مليون برميل يوميًا.

إذا استمرت الأزمة الحالية التي تعطل تدفق النفط عبر المضيق، فمن المتوقع أن يتأثر العرض الذي يمثل حوالي 20% من الطلب العالمي على النفط. يُعتقد أن هذا النوع من الانقطاع يمكن أن يتجاوز جميع صدمات العرض التي شهدتها أسواق النفط الحديثة حتى الآن.

الأزمات السابقة تكشف عن حجم المخاطر

تجعل الأزمات النفطية الرئيسية التي حدثت في الماضي الصورة الحالية أكثر وضوحًا. يُذكر أنه خلال حظر النفط عام 1973، تم سحب حوالي 4.3 مليون برميل من النفط يوميًا من السوق العالمية، وهو ما يمثل حوالي 7.4% من الطلب اليومي في ذلك الوقت.

خلال الثورة الإيرانية 1978-1979، حدث فقدان في العرض قدره حوالي 5.6 مليون برميل يوميًا، وهو ما يعادل حوالي 8.6% من الطلب العالمي. يُعتقد أن حرب إيران والعراق عام 1980 أدت إلى فقدان حوالي 4.1 مليون برميل يوميًا، مما أثر على حوالي 6.8% من الطلب العالمي. وفي حرب العراق والكويت التي بدأت عام 1990، كان فقدان العرض حوالي 4.3 مليون برميل يوميًا، وهو ما يعادل حوالي 6.5% من الطلب العالمي في ذلك الوقت.

عند النظر إلى الوراء، يُعتقد أنه خلال أزمة السويس عام 1956، تم تعطيل حوالي 2 مليون برميل من النفط يوميًا، وهو ما يعادل حوالي 11.4% من الطلب العالمي في ذلك الوقت. ومع ذلك، من حيث الحجم المطلق، يبدو أن هذا الفقدان أقل بكثير من الانقطاع المحتمل الذي قد يحدث في مضيق هرمز اليوم.

عند مقارنتها بالأزمات السابقة، تشير المخاطر الحالية في مضيق هرمز إلى أكبر صدمة عرض شهدتها أسواق النفط حتى الآن، سواء من حيث نسبة الطلب العالمي أو الحجم المطلق.